コメント一覧 (56)

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:14
   • マーチとかX4とかGTVとか
     今は亡き競技車両のベース車
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:32
   • カニクレーンでよくない？
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:35
   • カローラ
     フィット
     アクセラ・アテンザ
     マーチ・ノート
     アルトワークス
     
     
     MTありの現行っつーとだいたいこんなもん？ZかSTIの天下になりそうやね
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:35
   • イニDみたいなことする若者は今時居ない＝そんな車をメーカーは作ってない
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:45
   • 最近の車であんなガンガンドリフトできるんか？
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年04月11日 21:59
   • 峠なら安さや軽さ考えて
     最新のスイスポが出たらそれちゃうか
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年04月11日 22:02
   • 湾岸派なもんで
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年04月11日 22:20
   • ケータハムスーパーセブンが最速じゃね峠なら。軽さ馬力ともに
     バランスブレイカー
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年04月11日 22:37
   • ※8
     そういうのアリだと
     ラディカルってのが速いらしいで
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年04月11日 22:55
    • ＞＞9　車高的に峠はきつそうだけど出して欲しいわー
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年04月11日 22:55
    • キモヲタブルーがいるじゃん
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年04月11日 23:00
    • 最近はドリフトしない方が速いから
      それで峠下りならGT-Rになるんちゃうか
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年04月11日 23:01
    • ※5
      できる
      コルベットとかトップギアでドリフトさせまくってた
      
      更に最近の車にはドリフトコントロールついてる車もある
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年04月11日 23:37
    • 峠走るとスイスポそんなには速くない。
      フィットのほうが速い。
      ８６のイメージで今の車に当てはめるとライトウェイトのフィットが妥当と思う。
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年04月11日 23:58
    • 素の速さより
      軽くて安い車にスーパーチャージャーとか付けるのが手っ取り早いやろな
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年04月12日 00:20
    • 若者はいないか知らんが週末峠行ってたら
      がんばってるやつはわりといる
      全員アウトローだがｗ
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年04月12日 00:22
    • 新型スイフトメーターマックス220km/hぐらいになってるけど
      180km/h自主規制やめたんかな
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年04月12日 00:25
    • DQNセダンでシャコタンにネガキャンの車はドリフト族ではないのか
      
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年04月12日 00:52
    • FFなんざつまらねぇよ。
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年04月12日 00:57
    • ※14
      そりゃ下手な奴らが多いからだろ
      スイスポ程じゃなくても欧州ラリーベース系と日本国内向けコンパクト比べてどーする
      ただ後席は狭いんで多人数ファミリー向けとしてはマイナス点がつく
      
      当時のイニDに出てなくてそこそこ峠で戦えるのだとミラージュかな
      現在の海外製じゃない時代のミラージュはジムカーナでよく使われてた
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年04月12日 01:04
    • 阪急2000系で複線ドリフト
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年04月12日 02:58
    • WRXじゃないの？
      WRCのレッキ（下見）でもほとんどこの車らしいし。
      あ、でも峠の下りって限定だとまた違う話なのかな
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年04月12日 03:38
    • 下りならワークス
      上りならSTiやろ
      現行かつ、一般的な車だと
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年04月12日 05:37
    • 峠の下りで軽自動車が速いとか、脳内お花畑もいいとこ。
      コーナースピードなんざタイヤの性能がまず第一だから、軽さが大きく影響する事はまずない。
      軽さが武器になるのは、100kmオーバーからのフルブレーキだったり、横G限界までかける時とか、そういうスピードレンジでの話。
      それ以上に馬力差による加速力で突き放される。
      ワークスやS660は、いいとこノーマルのフィットと同等程度。
      200馬力超え、300馬力代の車にはまず何があっても勝てない。
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年04月12日 07:17
    • ※24
      峠を分かってないね。
      
      実際、旧アルトワークスが最速だった峠は珍しくないんだよね。
      
      峠だから全車種勢揃いじゃ無いし、ドライバーの技量やぶつけても修理できる価格帯の車種とか条件もそれぞれだけど。
      
      ただ、アルトワークスやシビックが最速という峠はよく聞いたけど、R32～34GT-Rみたいに高性能高馬力が最速の峠は聞いたことないね。
      
      プロレーサーが全車種タイム計測したらどうなるか分からないけど、お行儀のいい理屈は関係なく、軽自動車だろうが一番キレてるヤツが乗ってる車が最速。
      それが峠。
      
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年04月12日 07:43
    • 軽スポで現役で峠走ってるけど馬力差はいかんともしがたいよ。
      他のスレでも書いてるけどみんなチューニングで10馬力程度上げるのに何万円もかけてるのに
      100馬力200馬力差をものともしないなら、給排気系やエンジンのチューニングなんかまったく
      意味ないって言ってるのと同じやで。
      　行儀がどうこう言う前にスタート直後で一瞬で離されるｗ
      ストレートはもちろん、コーナーリングも立ち上がりも普通車スポーツカーが何倍も
      速く安定してるのに勝てるわけがない。
      勝てるとするなら、相手がビビリでアクセル踏み切れない場合とかだろう。
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年04月12日 08:43
    • イニＤ連載が始まった時点で普通ならポンコツのパンダトレノでＦＤやらＧＴＲを蹴散らしてた事を考えると、今時に置き換えればＮＢロードスター辺りで現行車を千切って行く事になるのかな？
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年04月12日 08:53
    • 米26
      
      だから下りだっつてんだろ。どうせ下りも軽のが遅いとか言い出すんだろうけどな（笑）
      
      群サイだと流ノースポールのメガーヌRSトロフィーが最速らしいね。シビックtype Rよりも速い。
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年04月12日 08:56
    • NDロードスターは速いんだろうけど、足が柔らかい。足をガチガチに固めた海外専売の2000ccならメチャクチャ速いだろうな。
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年04月12日 09:25
    • ※29
      海外もちだして改造OKなら、アメリカの現行ロードスターにV8エンジン積んだのが速い
      足も固めてスウェイバーつけたりすればいいんだし
      
      https://newcars.jp/news/mazda-roadster-corvette-v8/
      
      530万円～（車両別）でV8積める
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年04月12日 14:46
    • 別に下りで軽は遅いとは行かないが最速では無いわな
      軽さ信仰みたいなのが下り専門とか言う訳判らんジャンル勝手に作って有難がっているだけ
      結局は金掛けたもん勝ち。公道で勝手に縛り入れて強がっているだけに過ぎない
      
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年04月12日 16:16
    • 軽いに越したことはないが、それは走行性能が高い状態で軽くだからな
      軽は遅い、軽乗って下り走るなら1.7ｔぐらいの車で400～500馬力をノーマルでだしてるので走ったほうが圧倒的に速い（設計もパワーに合わせたものになってて、走行性能も高いから）
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年04月12日 17:04
    • ※28
      峠最強伝説では、ウラカンやアヴェンタドールやウアイラやラ・フェラーリやヴァルカン等はでてこないんやで
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年04月12日 20:12
    • ※28
      お前はPCの前でポチポチやってねーで実際に軽スポで峠走って来いよｗ
      軽がいかに軽かろうがくだりでも普通車のスポーツカーの方が速いわｗ
      確かに同じぐらいの馬力なら軽い方が圧倒的に有利だが、スポーツカーの
      パワーウェイトレシオ見たら軽スポじゃ太刀打ちできないのわかるだろ。
      　
      　でもクラスが違うんだから負けるのは当たり前の話で、別にはずかしくもなんともない。
      
      
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年04月12日 20:15
    • ただ、その遅い軽を手足のように乗りこなして限界に近い走りができるようになれば
      普通車のスポーツカーに乗った際、車やタイヤの性能に頼って走ってきた奴より
      ずっと速く走れると思う。
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年04月12日 20:44
    • 一歩譲って書くと仮に600馬力の車に乗ってても峠の曲がりくねった細いくだりで
      なおかつ対向車の来る可能性がある中、140km/s以上で走る度胸と技術がないなら
      軽に負ける可能性はそれなりにある
      　ただ600馬力の車なんか乗ってる奴はたいがい腕に覚えがあり頭のネジも飛んでる奴
      ばっかなので、そういうことはそうそうないだろう
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年04月12日 20:47
    • 140km/hだなｗ
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年04月12日 21:05
    • 流してるおっさんばっかで
      峠で速いロードスターとか見たこと無いなあ
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年04月12日 21:17
    • 俺が走ってるとこはみんなガチで飛ばしてる
      ドリフトはなしのグリップで
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年04月12日 22:34
    • ※38
      ロードスターじゃ攻めれないでしょ
      オープンで剛性無いし、今のはエンジン非力でコーナーで吹けないし
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年04月12日 23:08
    • 攻めるの定義がわからんわロードスターでも軽く160以上は出るよ
      それをもって峠を攻めてないって言われてもなぁ
      なのに峠の下り最速はアルトワークスとか言っちゃうのもわけわからん
      軽のボディと普通車のエンジンを合わせたロードスター
      理想的なのはむしろこれだろ
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年04月12日 23:41
    • ロードスターって遅くても楽しい系じゃないの
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年04月13日 01:19
    • あの頃のスポーツカーって250馬力とかだったんだろ？
      今は180くらいか？
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年04月13日 02:10
    • 90年代のようなクルマはないねぇ
      アツいというか
      確実にモノの出来はいいんだろうけど、ドキドキ、ワクワク、胸高鳴るって感じじゃないね
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年04月13日 09:49
    • ※43
      広義的な意味でスポーツカーと言うなら、むしろ400馬力代～650馬力ぐらいが乗り出し550～900万ぐらいである
      
      狭義的な意味になると乗り出し850～1250万円ぐらいになるけど
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年04月13日 12:27
    • お前らの峠下り最速議論熱いな
      仁Dって車好きにはたまらんいいテーマ扱ってたよな
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年04月13日 15:07
    • 峠ってサーキットと違って路面が安定しないのよ
      雨はもちろんだけど凍結もするし
      重いのは慣性力が高いからμ変化が怖いの
      タイヤグリップが高い方が反応がシビアだし
      よっぽど短い峠とかストレートが長いとこじゃないとハイパワーハイグリップの車はコスパが悪すぎ
      
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年04月13日 18:49
    • ※47
      それは峠に限ったことではないし、車趣味が昔よりも金かけるようになってきてるから
      昔は貧乏（といってもそれなりに結構金がある）でもやれてたのが
      今はかなり金がないと無理なんだから、コスパなんてそこまで気にするものではなくなってる
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年04月13日 20:22
    • 俺のようにノーマルで攻めて、ひたすら自分の技術を追求してる奴もいるけどな
      かかるのはガソリン代だけで低コストだよ
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年04月13日 21:16
    • ※49
      ガソリン代だけなわけないだろ
      
      まず車両代がいるし、それからエンジンオイルにギヤオイルに冷却水にブレーキフルードにパワステオイルにブレーキパッドにブレーキローターにタイヤにTPMにプラグにショックにブッシュにクラッチにクラッチのバネにバッテリーに灯火類ぐらいはコストがかかる
      まだ何か見落としてる気がするけど、ガソリン代だけで済むわけがない
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年04月13日 21:22
    • 普通に乗っててもかかるもんばっかじゃん車両価格やオイルは普通に日常の足だけにしてる人でも
      かかってるからそういうのは走り屋特有のコストとは言わない
      
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年04月13日 21:31
    • ※51
      走れば走るだけかかるし、ガソリン代だけではない
      
      攻めてる時点で消耗品の費用は増えていくんだよ
      オイルなんかでも、足だけとはまるで違う
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年04月13日 22:23
    • お前はそうか知らんが俺が1年ぐらい走って実際にガソリン代しかかかってないっちゅーにｗ
      いい加減に他人の意見を認めろよｗ
      まぁ別に攻めるっつっても往復6分の峠を全力で4往復するぐらいだからな
      後は月に5000km走る営業車で日常的に練習して腕を磨いてる
      
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年04月14日 10:38
    • バカかよ、マジで漫画の読み過ぎ。
      軽自動車のフル加速と、一昔前のシルビアとかシビック程度のフル加速を比べても、普通車には絶対に勝てない。
      軽自動車で勝てる部分は低速のつづら折り程度で、間に少しでも直線があればすぐに差がつく。
      冷静に考えて、軽自動車と普通車のゼロヨン差を見て、それをコーナースピードだけで巻き返せると思ってんの？
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年04月15日 09:31
    • ※53
      ガソリン代だけってのは絶対にありえないｗｗｗ
      
      往復6分を4往復で24分
      それだけでかなりタイヤはすりへるし、距離もかなり伸び油脂類交換の時期も縮まる
      さらに灯火類も寿命が縮む
      余分に走るだけで消耗品の費用は増えていく
      
      減らないタイヤは存在しないｗｗｗ
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年04月17日 02:13
    • ブーンx4が出る模様