コメント一覧 (58)

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年09月11日 01:27
   • 気持ちよく回るけど前に進まないからな
     ハイパワーターボ乗ったことあったらVTECの方が速いとは思わないよ
     NAしか知らないと最高と思い続けられるだろうが
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年09月11日 02:04
   • ※1
     サエないオッサンが若い頃の数少ない成功体験なんだから許してやれよ。90年代の車の中で200万出せば500万の車に太刀打ち出来るって言うのがウリで、狭っこい道でスープラとかGT-Rを不意打ちみたいにしてカモった思い出をいつまでも誇りに思ってんだろ
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年09月11日 02:05
   • ﾊﾞｲﾊﾟｰ「おっ、そうだな
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年09月11日 02:17
   • VTECだからそういう音がするわけじゃないんだよなぁ・・・
     そもそも低回転用のカムが必要なければVTEC自体不要なんだから
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年09月11日 02:48
   • やたら音うるさい割に進まないじゃん。力抜けてんの？笑って感じでさ。外から見てもノロさに笑う。
     これでイキってる奴がこれまた多いからさらに…ね。
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年09月11日 06:00
   • 音を出させてるために低ギアの高回転で走らせているだけじゃ？
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年09月11日 06:29
   • オッサンの思い出補正
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年09月11日 07:17
   • 以上、ターボ車乗っててもNAＶテックにサーキットで勝てなかった者達の悲痛な叫びでした
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年09月11日 08:44
   • VTEC（Verotoxin-Producing Escherichia Coli：ベロ毒素産生大腸菌の略称）
     感染すると幻聴やMT運動と総称される小刻みな手足の震えを発症する
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年09月11日 09:18
    • カムの位相変化だけでなくリフト量も変化させる事が出来、吸入空気量の著しい増加が見込まれる
      と聞いて理解している人はVTECを理解しているだろうな
      
      ※1みたいな小学生には無理だろうｗｗｗ
      え？オッサンだけど知能が小学生？ｗｗｗ
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年09月11日 10:04
    • ジムカーナじゃ未だに現役なんだよなぁ
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年09月11日 10:40
    • うるさいだけのクソエンジン
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年09月11日 10:45
    • HONDAの最高傑作N－BOXの新型にも搭載されるらしいな
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:14
    • 古いタイプのVTECを乗った事あるけど、超個人的な感想は“切り替わる時のフィーリングを楽しむ”機構のエンジンって印象
      確かに車の運転を楽しむのには良いがこれで別の何かを得ようとするのはチョット違うかな？
      今はSOHC-MIVECに乗ってるけど、アクセルを踏んだら踏んだだけ回転数が上がって谷間無くスムーズにリミットまで行く感じはNAの真骨頂って感じがして気に入ってるよ
      昔のVTECは段付きロケット的なイメージもあったが今の味付けはもっとマイルドで乗りやすさをアシストする方になってるんじゃないの？
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:23
    • ターボエンジンとか所詮ターボありきだからな
      ターボ付いてない時の性能や特性考えたらただのゴミ
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:30
    • アンチやにわかばっかり。
      可変バルタイや可変リフトのもたらした影響をしらないのかと。
      トヨタ、BMW等何かしら導入した技術だし、トルク・馬力曲線見れば良い
      エンジンだと理解できる。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:32
    • ※10
      こういうキモイのがいるからVTECは廃れたんだろうな
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:33
    • 高回転で遊ぶためのエンジンだよな、ただし赤ヘッドのみ
      他のはうんこ
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:36
    • 煩いけど前に進まない、高回転まで回るけど進まない、って馬鹿丸出し
      ギア比が理解出来ないほど馬鹿だったとは
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:40
    • 副変速機付きのロー側で運転したらどんな顔するんだろうなこいつら
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:41
    • うるさいだけのエンジンで間違いないな
      
      絶賛するのは懐古厨だけだしな
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年09月11日 11:43
    • ※19
      で、V6 V8に勝てんの？
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:03
    • ※22
      なんでその比較になるのかわからん
      比較ってのは同条件でするもの
      この場合NAの同気筒同排気量で比較しなければ意味がない
      
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:07
    • ※22
      少なくとも同時代にマツダや三菱に存在した
      2ℓ以下のゴミV6は相手にならなかったが
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:25
    • NSXのV6よりもVR38の方が性能も官能さも上なんだよな
      4発ならSR20が至高
      K20なんてただ回るだけで走らないエンジンだった
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:35
    • 煩いけど前に進まないって同クラスのNAでVTEC以上の性能のエンジンあるのか？って話だよな
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:41
    • ※11
      それはサイバーのクロスミッションがあるからでしょ？
      
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:43
    • こいつらの直管が来ると必ず警察来るわ
      上まで回すとほんとに煩い
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:51
    • 
      VTECはバルタイではなくバルブリフト
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:51
    • ※26
      SR16VEがある。1600ccで200馬力
      1600ccで185馬力のB16Bよりも上
      ただし、残念のことにパルサー自体が商用車ベースでシビックRみたいに4輪ダブルウィッシュボーンじゃなくFストラットにトーションビームの足回りだったため、多少ボディ剛性上げてメーカー純正チューニングしたところでただの直線番長で終わった。
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:53
    • 
      30
      
      パルサーですか
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:53
    • ※24 VTEC出る前はFTOが筑波で速かっただろ......
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年09月11日 12:58
    • ※32
      細かいところ突くみたいですまないが
      VTECはFTO出る前からあった。
      正しくは1995年末にインテグラタイプRが出るまでは2リッター以下のNAで最速だった。
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年09月11日 13:15
    • ※33
      2017年に1995年って20年も前の事を誇られてもな…
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年09月11日 13:15
    • 去年アメリカ行ったら、日本ではほぼ絶滅したEGシビックが結構走ってたな。例外なくぶっ飛ばしててうるさかった。
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年09月11日 13:26
    • ※34
      そんなこと言い出したらVTEC自体が時代遅れでNAでどれだけ馬力があるか競ってることが馬鹿らしいって言うこの元スレ自体を否定する事になるんですがそれは…
      今時はダウンサイジングターボで2リッターで馬力は300程度あってトルクが45以上あるとかどうのの話だしな
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年09月11日 15:22
    • ※33 そうだったのか知らなかったぜ。 まぁなんにしろVTECのレーシーな音もマイベックの官能的な音もどっちも好きだったぜ
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年09月11日 17:23
    • VTECってまだあるの？
      今時バルタイくらい当たり前だと思うけど
      なんか他に売りがあるの？
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年09月11日 17:49
    • 速い遅いより気持ちがいいんだよなぁ
      低速スカスカだからこそカムの切り替わってからが怖いくらいに感じる
      今思えば乗りにくい糞エンジンだけど、今でもやっぱ乗りたいと思うわ
      9000回しても壊れないいいエンジンだと思うよ
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年09月11日 18:17
    • 楽しいからおk
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年09月11日 20:25
    • そう楽しい事が1番大切
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年09月11日 20:50
    • 歴史をバカにするヤツは
      
      時代に存在しなくて良い。
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年09月11日 21:11
    • やっぱVTECにターボは邪道やなあ…と。
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年09月11日 21:36
    • 草刈り機と一緒やんけ
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年09月11日 22:20
    • 高出力型から省燃費型まであるのに全部のVTECがレーシングカー用みたいなエンジンだと思ってる奴いるよな
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年09月11日 22:22
    • ろくに運転も出来ないに奴らの素人発言は恥ずかしいな。
      素人がエンジン語ってんじゃねぇよ。
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年09月11日 22:27
    • ホンダは気持ちイイから好きなんよ
      ノルマ（運転）が楽しみに成るんだよ、ホンダは。
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年09月12日 00:41
    • DC2インテグラのエンジンもさることながら、そのパワーをコーナーで余すところなく発揮できる
      ヘリカル式LSDの存在。それまではFFだとコーナーではアクセルオフでタックインで切り込んでいくのがセオリーだったけど、機械式LSDほど急激な作動もせず一定期間でオーバーホールしなくても良いそれでいてコーナーでアクセルを踏んで曲がった事いける陰の主役。
      ホンダ車はエンジンにどうしても注目されるが意外とそれ以外の技術がエンジンを活かす。
      N-BOXを筆頭にNシリーズにもそんな陰の技術が。それは2代目フィットより長いホィールベース。低床フロアとセンタータンクレイアウト。この組み合わせが何気にトータルバランスを上げている。
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年09月13日 18:17
    • フィーリングはZCのほうが好き。
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年09月13日 20:39
    • VTECは速さではなくてフィーリングだろ
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年09月13日 21:27
    • １トンに180psがうけた。
      VTECは、わかりやすいシュプレヒコールみたいな感じ。
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年09月14日 01:40
    • 名前がかっこいい
      
      語感がいい
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年09月14日 21:34
    • ※47
      きもｗ
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年09月15日 20:21
    • BB16A に乗ってたがカムが高回転側に切り替わった時の音が好きで街中でも2速とかで走ってた
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年09月16日 18:54
    • 新しく出るスイスポが凄くEKシビック感あって期待してる
      ギャランやアコードよりごっついシビックなんて無かったんや！
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年09月16日 20:52
    • ※48
      未だに下り以外のFFの最速コーナーリングはタックインを使って曲がることだと思ってるけど、
      今は違うんか？どうやって曲がるん？
      
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年11月14日 10:29
    • 車が分解するんじゃないかって言う位ヤバい感じ、6000から突き抜けるフケ上がりと音、振動の感じはクレイジー。それをメーカーとして保証してたんだから今思えば色々ボルト類から何から大変だったと思うわ
58. • 58. 名無しさん
    • 2018年01月20日 20:59
    • ※30
      俺かな？
      JN15乗ってたけど音はVTECより野太かったので結構好きな音だった。
      ただN1の2LじゃないSR16VVLだったから下のトルク不足が歪めなくて5000回転以上回して
      トルク／パワーバンドに入れないと遅い車だったから街乗りは扱いにくいし足は硬いし何で乗ってんだろ？と言う感じだったかもw
      パワーじゃシビックに負けてたしね。価格はJN15の方が新車価格も安かったけど
      ただコイツで色々教わった感じはあるね。元々FFは好きじゃ無かったからロッカーアーム飛ばしてからはHP FR車に乗り替えてしまったけど