1: 2017/09/13(水) 18:39:11.84 ID:CAP_USER9
スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072
元スレ：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1505295551/■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072
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2: 2017/9/(木) 00:13:11 ID:kurumania
2: 2017/09/13(水) 18:39:34.78 ID:CAP_USER9
スイフトスポーツ
59: 2017/09/13(水) 18:53:21.13 ID:ForXiQbj0
ようやく来たか
うわさがあった4WDがないのは残念だけど楽しみ
うわさがあった4WDがないのは残念だけど楽しみ
61: 2017/09/13(水) 18:53:30.13 ID:BCjd06Pp0
CVTを廃止したのは英断
81: 2017/09/13(水) 18:57:21.53 ID:VmsUbnwV0
ホイールはイタ車意識してんの？アルファロメオのMitoかなんか？
86: 2017/09/13(水) 18:58:30.70 ID:S/aHvPof0
相変わらず絶妙なオタ臭さだな
96: 2017/09/13(水) 19:01:38.15 ID:jfGAZKKh0
一瞬見るだけでカッコいいと思わせるのは何なんだろう？
お値段もお手頃だね。
ホンダに勤めてるから今は買えないけど。
お値段もお手頃だね。
ホンダに勤めてるから今は買えないけど。
97: 2017/09/13(水) 19:01:42.52 ID:fSv8xw7v0
ワイド化した3ナンバーで重量は減っている
まさに理想的なスポーツハッチバック
先代から全てにおいて改良されているのだろう
まさに理想的なスポーツハッチバック
先代から全てにおいて改良されているのだろう
102: 2017/09/13(水) 19:04:05.27 ID:uRBAyH2W0
いいオモチャだな
104: 2017/09/13(水) 19:04:22.62 ID:M4p6GGMc0
かっこいいな
113: 2017/09/13(水) 19:07:57.42 ID:bkijKAUF0
>>104
サイドにもリアにも目立つスポイラー着いてないのが素晴らしい。
こういう羊の皮をかぶった狼的なデザインは大好きだ。
日本車は羊が狼の毛皮の出来損ない被ったようなRSグレード（）ばっかりだったし、
これ売れて流れ変わってほしいわ
サイドにもリアにも目立つスポイラー着いてないのが素晴らしい。
こういう羊の皮をかぶった狼的なデザインは大好きだ。
日本車は羊が狼の毛皮の出来損ない被ったようなRSグレード（）ばっかりだったし、
これ売れて流れ変わってほしいわ
136: 2017/09/13(水) 19:13:07.85 ID:/DzpBSs80
車興味ないけど、ハンドル回りを見るとワクワクしてしまう
155: 2017/09/13(水) 19:14:48.20 ID:ua31sfO/0
アルトワークスに続き、チューナーにとってはスズキ様々だな
今度はターボだから、割と安直にパワーアップ出来るのが良い
今度はターボだから、割と安直にパワーアップ出来るのが良い
180: 2017/09/13(水) 19:19:31.32 ID:iDThfddC0
お前らこういうのが好きなのか
191: 2017/09/13(水) 19:22:27.22 ID:eqwrXUn50
>>180
このサイズの「まともな」ホットハッチは国産車だと選択肢皆無だったしなぁ。
外車でもポロGTIとかアウディA1Sとかくらいだ。
このサイズの「まともな」ホットハッチは国産車だと選択肢皆無だったしなぁ。
外車でもポロGTIとかアウディA1Sとかくらいだ。
182: 2017/09/13(水) 19:19:48.88 ID:99KaNpl40
価格もサイズも全く違うけど、いや違うからこそ、こんなもん出されたシビックRは迷惑だろうな
少なくとも日本ではあんな羽根付きDQN車よりこっちの方がうける
少なくとも日本ではあんな羽根付きDQN車よりこっちの方がうける
229: 2017/09/13(水) 19:28:43.43 ID:i4YLNTll0
>>182
確かに。初代インテR、シビックRとかそこそこの値段でがんがん走れる、しかも見た目は割と普通で恥ずかしくないってのがまさに求めてるものだからなあ。新型シビックRよりスイスポの方がそのイメージにはるかに近い
確かに。初代インテR、シビックRとかそこそこの値段でがんがん走れる、しかも見た目は割と普通で恥ずかしくないってのがまさに求めてるものだからなあ。新型シビックRよりスイスポの方がそのイメージにはるかに近い
189: 2017/09/13(水) 19:22:06.45 ID:UEYYAWjVO
価格は随分頑張ったほうじゃないかな？
これ結構売れるんじゃないかな？
これ結構売れるんじゃないかな？
207: 2017/09/13(水) 19:25:03.25 ID:UYFRSNmV0
>>189
4m未満サイズのそこそこパワーある車！となるとこれしか選択肢ない
しかも見た目は非DQN仕様
隙間狙いではあるけど売れる要素はあると思う
4m未満サイズのそこそこパワーある車！となるとこれしか選択肢ない
しかも見た目は非DQN仕様
隙間狙いではあるけど売れる要素はあると思う
245: 2017/09/13(水) 19:30:29.81 ID:/DYJKG3j0
貧乏車ヲタしか買わないw
263: 2017/09/13(水) 19:33:58.26 ID:bkijKAUF0
>>245
羽でも付いてればマジでそうなってスイスポの日本展開終わってたろうな
でもこの外観とスペックならスイフトの最上位グレード扱いで売り込める
意外と売れると思うんだけどな
羽でも付いてればマジでそうなってスイスポの日本展開終わってたろうな
でもこの外観とスペックならスイフトの最上位グレード扱いで売り込める
意外と売れると思うんだけどな
264: 2017/09/13(水) 19:34:14.60 ID:/5wMIUjg0
1トン切るのは嬉しいね。軽さは正義だよ。
285: 2017/09/13(水) 19:37:44.56 ID:JTngLyB10
他のメーカーもあるんだろうけどあの黄色見るとスズキの黄色だなーwと思ってしまう
401: 2017/09/13(水) 19:58:05.07 ID:KyhHFApR0
ダサいって言ってる人の、カッコいいと思ってるデザイン(車)が知りたい。
416: 2017/09/13(水) 20:01:55.63 ID:FJkMyksV0
>>401
同じサイズのクラスなら、これ
スイフトと比較してみる
同じサイズのクラスなら、これ
スイフトと比較してみる
437: 2017/09/13(水) 20:06:10.22 ID:Tuf4QFWr0
>>416
DS3はカブリオレを1.6くらいにしてくれたら少し欲しい
あとは4WDを用意するとかね
DS3はカブリオレを1.6くらいにしてくれたら少し欲しい
あとは4WDを用意するとかね
693: 2017/09/13(水) 20:59:15.97 ID:a3Vpt9un0
>>416
価格も比べようね
ガブリオ 259-304万円
スイフト 134-195万円
これだけ値段差があるにも関わらずスペックや品質はスイフトの方が上なんだから外車買うやつは本当バカだよねえ
価格も比べようね
ガブリオ 259-304万円
スイフト 134-195万円
これだけ値段差があるにも関わらずスペックや品質はスイフトの方が上なんだから外車買うやつは本当バカだよねえ
406: 2017/09/13(水) 19:59:50.41 ID:Tuf4QFWr0
日本車ではスズキだけだよ
まともなデザインしてるの
まともなデザインしてるの
597: 2017/09/13(水) 20:39:24.03 ID:HM/ZRVkz0
>>406
マジでこれに同意。
今1番真面目にクルマ作りしてるメーカーだよ。
とにかくコストパフォーマンスと満足度の高いクルマ作ってる。
スズキの普通車なんてwとバカにしてた我が家が、2代目スイフト、ハスラー、ソリオと複数所有してる鈴菌信者。
マジでこれに同意。
今1番真面目にクルマ作りしてるメーカーだよ。
とにかくコストパフォーマンスと満足度の高いクルマ作ってる。
スズキの普通車なんてwとバカにしてた我が家が、2代目スイフト、ハスラー、ソリオと複数所有してる鈴菌信者。
616: 2017/09/13(水) 20:44:34.16 ID:pUX+YO9x0
>>597
インド市場押さえてるのが強いんだよな
コストと性能両立させられるから
20年以上のデフレ不況でインドに追いつかれてる日本ｗｗというどうしようもない事実が背後にあるわけだが・・・
インド市場押さえてるのが強いんだよな
コストと性能両立させられるから
20年以上のデフレ不況でインドに追いつかれてる日本ｗｗというどうしようもない事実が背後にあるわけだが・・・
625: 2017/09/13(水) 20:47:37.23 ID:HM/ZRVkz0
>>616
こんな素晴らしい自動車メーカーが評価されないなんて…と思ってたら株価めちゃくちゃ上がってるんだよ。
300万円の車と比較してスズキを馬鹿にする人が未だに多いが、コンパクトカーで独自の色を出して攻めてるメーカーは本当にスズキくらいしか無い。
こんな素晴らしい自動車メーカーが評価されないなんて…と思ってたら株価めちゃくちゃ上がってるんだよ。
300万円の車と比較してスズキを馬鹿にする人が未だに多いが、コンパクトカーで独自の色を出して攻めてるメーカーは本当にスズキくらいしか無い。
630: 2017/09/13(水) 20:48:14.14 ID:tFVGg5hH0
>>616
インドNo.1は伊達じゃないよ
要は10億人以上を味方に付けたわけだ
世界のホンダのように『世界の○○』を継ぐ日本メーカーはもはやスズキよ
インドNo.1は伊達じゃないよ
要は10億人以上を味方に付けたわけだ
世界のホンダのように『世界の○○』を継ぐ日本メーカーはもはやスズキよ
674: 2017/09/13(水) 20:56:03.09 ID:PIWGy9BU0
新型スイスポのアニメらしい
詳細はしらん
詳細はしらん
691: 2017/09/13(水) 20:59:00.83 ID:tXuZBA7a0
705: 2017/09/13(水) 21:01:58.93 ID:Ndm5fqaw0
>>691
スズキの本気を見た
スズキの本気を見た
676: 2017/09/13(水) 20:56:17.67 ID:beYCO9NR0
1.4ターボに1トン切りでCVTやめて6AT
ちょっと前なら高値の欧州車でないとこういうのなかったよなあ
国産のだと少しパワーで劣るのばっかで
しかも200万切ってくるっていう
ちょっと前なら高値の欧州車でないとこういうのなかったよなあ
国産のだと少しパワーで劣るのばっかで
しかも200万切ってくるっていう
683: 2017/09/13(水) 20:57:31.20 ID:ERB/qpCs0
>>676
最高だよこの車。
コレ以上のスペックはありえない究極の日本のスポーツカー。
最高だよこの車。
コレ以上のスペックはありえない究極の日本のスポーツカー。
741: 2017/09/13(水) 21:12:21.14 ID:8dxONQ+a0
>>676
ああ個人的にMTしか目に入ってなかったけど
6ATパドルシフト付きで1t未満 200万円以下って凄いよね
AT需要の方が多いかもなあ
ああ個人的にMTしか目に入ってなかったけど
6ATパドルシフト付きで1t未満 200万円以下って凄いよね
AT需要の方が多いかもなあ
730: 2017/09/13(水) 21:08:48.75 ID:Ac/7vS/20
Bセグメントのホットハッチてのは今あんまりないからね
一つ上のCセグになるとまさに激戦区なんだけど。
目ぼしいライバルと目されるのはポロGTIだとかアウディS1だとか、ルノールーテシアRS辺りですか
ま、それぞれに魅力的だけど、
一つ言えるのはスイスポが圧倒的に安いw(あと、多分軽い)これは大きなアドバンテージである
そして、ええかげん野暮ったいCVTに見切りを付けて、DCTとは言わずとも
6ATを設定してきたことには賛辞を贈りたいね
一つ上のCセグになるとまさに激戦区なんだけど。
目ぼしいライバルと目されるのはポロGTIだとかアウディS1だとか、ルノールーテシアRS辺りですか
ま、それぞれに魅力的だけど、
一つ言えるのはスイスポが圧倒的に安いw(あと、多分軽い)これは大きなアドバンテージである
そして、ええかげん野暮ったいCVTに見切りを付けて、DCTとは言わずとも
6ATを設定してきたことには賛辞を贈りたいね
758: 2017/09/13(水) 21:16:09.77 ID:LkGvQ8S/0
これで200万以下ならお買い得感あるなー
でも30歳台以上でこれ乗ってるとちょっと痛い感じなのがなー
若者はいいね
でも30歳台以上でこれ乗ってるとちょっと痛い感じなのがなー
若者はいいね
784: 2017/09/13(水) 21:21:20.56 ID:8dxONQ+a0
>>758
ヨーロッパで小型車って美徳だぞ
だからホットハッチがさかんに作られてるわけで
ビッグサルーンのトップグレード乗ってても
わざわざ排気量わかるエンブレム外すユーザーもいる
それだけ環境に対する意識が高いんだよ
無駄な大きさは嫌われる
ヨーロッパで小型車って美徳だぞ
だからホットハッチがさかんに作られてるわけで
ビッグサルーンのトップグレード乗ってても
わざわざ排気量わかるエンブレム外すユーザーもいる
それだけ環境に対する意識が高いんだよ
無駄な大きさは嫌われる
835: 2017/09/13(水) 21:37:00.03 ID:P0s2tDV10
これは売れるな。確かに内装は安っぽいけど
この車なら困難で良いんだよ。実際安いしｗ
バンパーはカーボン風プラか？ｗ
ホイールは変えたほうがいいな。
この車なら困難で良いんだよ。実際安いしｗ
バンパーはカーボン風プラか？ｗ
ホイールは変えたほうがいいな。
884: 2017/09/13(水) 21:49:33.71 ID:7aHR4HF10
日本の車メーカーでコンチネンタルが新車装着タイヤなんて珍しい
926: 2017/09/13(水) 22:04:15.66 ID:tFVGg5hH0
アルトエコから乗り換える日が来たらスイスポにしようかな
keiワークスも欲しかったが
keiシリーズはもう新車無いんだってね
keiワークスも欲しかったが
keiシリーズはもう新車無いんだってね
934: 2017/09/13(水) 22:06:01.78 ID:Sx6sXguO0
やっと1t切るコンパクトと呼べるのが出て来たか
KP61、EP71、82と来て86、AW11、S13、R32タイプM、GTR、
デブ33で諦めて以来欲しいのがなくてEP82ターボを買い直して延命させてきた
インチキ86に唖然としてから更に買う気が失せたが、こいつは買ってもいいかもな
試乗してないから何とも言えないが、まずはスズキよくやったと言いたい
欲を言えばもっと余計なもんを削って軽くして欲しかった
KP61、EP71、82と来て86、AW11、S13、R32タイプM、GTR、
デブ33で諦めて以来欲しいのがなくてEP82ターボを買い直して延命させてきた
インチキ86に唖然としてから更に買う気が失せたが、こいつは買ってもいいかもな
試乗してないから何とも言えないが、まずはスズキよくやったと言いたい
欲を言えばもっと余計なもんを削って軽くして欲しかった
402: 2017/09/13(水) 19:58:46.46 ID:vBu+uLYw0
これ売れなかったら国産ホットハッチは終わりだな
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716: 2017/9/(木) 00:13:11 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (127)
デザインもデミオみたいでカッコいいし！！
買います
それ例えるなら2000円の牛丼みたいなもんで、ほしがる人は殆どいない
＞オッサンにも似合うヨーロピアンなカラーバリエーションと革張り
かえって貧乏臭い
スイフト自体売れてないのにスイスポが売れるわけねーだろ！
この馬力ならレギュラーでいいだろ、なんでハイオク
あとパワーウェイトレシオ書いてる奴いるけど、車体の重量だけでしか計算してないからな
こういう軽量な車は人間が乗ったら大した数字にならないことが多いぞ、騙されるなよ
赤よりカーボン調のほうがよかった
低回転でのトルクがどうか気になるなあ試乗したいね
普通車売り上げトップ30の常連だから売れてる方だぞ
最大トルク230Nm/2500-3500rpm
高回転回らないのにハイオクだし、最大トルクの回転数の範囲も狭い
トルク型のエンジンならもっと範囲が広いはずだし
ハイオクならもっと馬力出せるはずだが、これならレギュラーでも問題なくね？
わざわざハイオクにする必要ないだろ
ちなエスクードの1.4直噴ターボレギュラー仕様
最高出力136ps/5500rpm
最大トルク210Nm/2100-4000rpm
スイフトスポーツは軽いから本来の150馬力から下げて140馬力に設定した
おう、だからレギュラーでいいだろって事よ
わざわざ馬力下げるならハイオクである必要が無いっての
ダウンサイジングとはいえ馬力はもっと出して欲しかった。そのぶんトルクはあるんだろうけど
どういう意味？
たった5馬力しか変わらないのにハイオクじゃん
随分偉そうに吠えるなこの生ゴミ
燃えにくいので圧縮比も上げられるし高回転化できる
圧縮比を上げない、高回転化しないならレギュラーと変わらない
レギュラーエンジンで出せる出力をハイオクで出すなら、そのハイオクはレギュラー並みの能力しか発揮できていない
バレーノXTの1Lターボはハイオクガソリンで111馬力出る
シビックセダンの1.5Lターボはレギュラーガソリンで173馬力しか出ない
シビックハッチバックの1.5Lターボはハイオクガソリンで182馬力出る
あれだけイカつい見た目と高額になったシビックに勝つような事あったら
シビックは赤っ恥やな
91馬力しかないけど
今から月1万円づつ貯金します。
買えるのは15年後か…
別に財布にそんなにダメージ無いと思う
スイスポ安いしね
オーナーが若ければ若いほど。そして中高年オーナーばっかりに。
最近の車は5~600キロはいけるのにスズキは全部こんなんだよな
燃費が良くてもそこが不満、せめて45Lは欲しいところ
どんな運転してるんだよ……
ウチのスイフトは680kmでランプ付くぞ
たしか平均燃費は低くても19.8kmだったかな
デミオ 44L
フィット 40L
ヴィッツ 42L
マーチ 41L
スイフトスポーツ 37L ←
燃費 安全性 積載性 デザインブランド力が全てなので
まあオタクしか買わないだろうね
テンロクNAが好きだから寂しいなぁ
確かスイスポだと社外でターボやスパチャキットあったしマニアには後付けでもよかったんじゃない？
まぁ、自分はスイスポユーザーじゃないから
うるさい外野でしかないけどさ
サーキットのタイムアタックについてはメリットだと言える。
意地でも年始までには職を変えたる！
競合しあって、良い車をどんどん作ってほしいな♪
走りに特化したクルマに燃費や積載性求めたんなや。
君のその格好良いミニバンに、荷物ぎゅうぎゅう詰めて走ったらええがな。
特に前モデルのCMは最低だった、86/BRZデビューに乗っかってFFなのに後輪駆動のエフェクト掛けた映像だったし。
スズキに良心や道徳観が無いと証明された、今度のモデルはドリフト映像でも流すのか（笑）
海外の自動車評論家達もデザインは日本車の癖にこっちと遜色ないって認めてるんですがそれは。
あくまでもカタログスペックでの話だけど
ティザーの動画だと4WDやったでｗｗｗ
86もBRZもスイスポも大差ないだろ（笑）
86乗りって変にプライドが高そう^^;
シエンタの隣にノアが来たら俯くしかないと言ってる様なモン。その様な比較を団栗の背比べと言います。
四独で2ドアか3ドアなら考えてやってもいいｗ
デザインガー スズキガーとか理由つけて
今の日本車に欲しい車がないとか嘆くやつ
いるんだろうなー
今回のは素のスイフトが軽量でエスクードがターボエンジンだったからこうなっただけだろ
先代終了から新型登場まで1年近く空いたのに力入れてないはずがない
そら素イフトモデルチェンジしたなら旧型ベース作れるわけないべ
単純にエスクードのエンジン待ちだっただけだろ
楽しみ
となると事故多いだろうし、保険料はそのうち最上級の一番高いものになるだろうね
ただ、ダウンサイジングターボよりNAの方が乗ってて楽しいんだよなー
正直、デザインがちょっとなと思てったが段々良くなってきた。
新古車出たら、セカンドカーに買っちゃおうかな。
やっぱしょせん軽自動車でパワー不足なんだよな
スイスポなら満足させてくれそう
Sってｗ
そんな事はない。走る場所に合ってないだけ。
十石峠やぶどう峠よく攻めるけど、低速コーナーの峠でこんなにチョロチョロ速く走れる車は少ないと思う。低速コーナーばっかりなんでパワーも充分。スイスポでもちょっと大きいくらい。
置いてかれるんだよ。馬力の差はいかんともしがたい
低速コーナーなら速いっていうのは街中の路地裏ならGT-Rに原付で勝てるっていう
屁理屈程度でしかない
普通車のスポーツカーって具体的に何？
「普通車のスポーツカー」って単語自体大草原不可避なんだが
例えばGT-R、WRX、ランエボ
660やワークスを「軽スポーツ」と分類することに対する「普通車」のスポーツカーって意味だが
そんなおかしいか？
インネン付けたいだけか？ 帰れ！
スイスポは初代から数寄者向けの渋いヤツだろ。色が派手なだけでｗ
ワークスはパワーが無いことを除けばかなり楽しい軽スポーツだと思うけど、やっぱりスイスポの楽しさには敵わないかな？
そこらへん試乗して確かめてみたい
日本での販売台数は10%未満のグローバルカー
日本を相手にしていたら傾きますよ、昔のスバルみたいに。
3ナンバーになったのだけが不満だけど、それ以外は文句ないよ。どんだけ進化したのか楽しみ。
Bセグで値段の割には内容が良いだけ
もっと金を出せばよい車はたくさんある
だが同じくらいの値段ではこの車に比べるものが無い
ハイオクがーとか、タンク容量がーとか、どうでもいい文句ばっかり言ってんな。
スズキはすげぇよ、本当にこんなスペックの車出すとは。大したもんだ。
６MT セーフティーパッケージ イエローで買ったぜ
GJ！！！有言実行カッコいいっす。
あの表現はやめた方がいいと思う
絶対真似して事故るバカが出る
もう購入された人いるのかな？
レビュー頼んまっせ。