1: 2018/02/28(水) 18:41:40.54 ID:CAP_USER9
日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。
■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン＋モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps／最大トルク254Nmから、同136ps／同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター（JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値）と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90％の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X：296万8920円
・e-POWER XV：312万8760円
・e-POWERハイウェイスター：317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV：340万4160円
（>>2以降に続きます）
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
元スレ：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1519810900/0-■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン＋モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps／最大トルク254Nmから、同136ps／同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター（JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値）と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90％の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X：296万8920円
・e-POWER XV：312万8760円
・e-POWERハイウェイスター：317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV：340万4160円
（>>2以降に続きます）
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
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2: 2018/3/(木) 07:00:31 ID:kurumania
2: 2018/02/28(水) 18:41:56.86 ID:CAP_USER9
（>>1の続きです）
■早くもAUTECHバージョンが登場
セレナe-POWERの発売に合わせて、日産の関連会社であるオーテックジャパンは、AUTECHブランドのカスタマイズカー「セレナe-POWER AUTECH」を設定し、2018年3月1日に発売する。
上質さと先進性を表現したというエクステリアは、細部までつくりこんだディテールとメタリックシルバーの専用パーツが特徴。ボディーカラーは2トーンカラーを含め、全8種類が用意される。
インテリアでは、クリスタルスエード仕様のシートを採用したほか、AUTECHのアイコニックカラーであるブルーのアクセントを随所に採用している。
セレナe-POWER AUTECHの特別装備は以下の通り。
・AUTECH専用インテリア（フロントグリル、フロントプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、「AUTECH」専用エンブレム）
・LEDヘッドランプ
・LEDフォグランプ
・サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラー（メタル調フィニッシュ）
・AUTECH専用インテリア（クリスタルスエードシート＜「AUTECH」刺しゅう、ブルーステッチ＞、スエード調ドアトリム、スエード調インストパッド＜ブルーステッチ＞）
・専用本革巻き3本スポークステアリング（ブルーステッチ）
・ピアノ調パワーウィンドウスイッチフィニッシャー
・専用センタークラスターエンブレム
・195/65R15 91Sタイヤ＆専用15インチアルミロードホイール
価格は382万1040円。（文＝webCG／写真＝小河原認）
セレナe-POWER AUTECH
（以上です）
■早くもAUTECHバージョンが登場
セレナe-POWERの発売に合わせて、日産の関連会社であるオーテックジャパンは、AUTECHブランドのカスタマイズカー「セレナe-POWER AUTECH」を設定し、2018年3月1日に発売する。
上質さと先進性を表現したというエクステリアは、細部までつくりこんだディテールとメタリックシルバーの専用パーツが特徴。ボディーカラーは2トーンカラーを含め、全8種類が用意される。
インテリアでは、クリスタルスエード仕様のシートを採用したほか、AUTECHのアイコニックカラーであるブルーのアクセントを随所に採用している。
セレナe-POWER AUTECHの特別装備は以下の通り。
・AUTECH専用インテリア（フロントグリル、フロントプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、「AUTECH」専用エンブレム）
・LEDヘッドランプ
・LEDフォグランプ
・サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラー（メタル調フィニッシュ）
・AUTECH専用インテリア（クリスタルスエードシート＜「AUTECH」刺しゅう、ブルーステッチ＞、スエード調ドアトリム、スエード調インストパッド＜ブルーステッチ＞）
・専用本革巻き3本スポークステアリング（ブルーステッチ）
・ピアノ調パワーウィンドウスイッチフィニッシャー
・専用センタークラスターエンブレム
・195/65R15 91Sタイヤ＆専用15インチアルミロードホイール
価格は382万1040円。（文＝webCG／写真＝小河原認）
セレナe-POWER AUTECH
（以上です）
5: 2018/02/28(水) 18:44:19.89 ID:OHIvXOUA0
え？発電エンジン1.2のままなの？
113: 2018/02/28(水) 20:16:24.59 ID:agDT2jBP0
>>5
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ
3気筒1200ccでエネルギー保存の法則に果敢に挑戦するのがセレナe-power
信者に言わせるとモーターとバッテリーの性能が良ければエンジン出力はどうでもいいんだとさ
122: 2018/02/28(水) 20:22:47.47 ID:OkSoX5he0
>>113
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用
エンジンは直接駆動には使わないからな、あくまで発電用
6: 2018/02/28(水) 18:46:01.75 ID:BAndmXr50
セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと？
22: 2018/02/28(水) 19:03:16.12 ID:ugKfyHBQ0
>>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。
9: 2018/02/28(水) 18:49:39.46 ID:naRT63rE0
実際、このリーフ用のモーターは結構走る。発電用のエンジンの音さえ抑えれば、
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`)
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`)
16: 2018/02/28(水) 18:56:31.11 ID:TUhBLKGk0
アクセルとエンジンの回転数が一致しないの？
20: 2018/02/28(水) 19:02:10.43 ID:O6ZNEzOP0
>>16
アクセルとエンジンは繋がっとらん
アクセルとエンジンは繋がっとらん
17: 2018/02/28(水) 18:57:42.15 ID:Fd6y977B0
トルクは3リッター並に見えるけど出力特性は抑え気味になるのかな。
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし
26: 2018/02/28(水) 19:09:28.08 ID:ts+WFMoF0
内燃エンジンよりもトルクとか上げやすいんだな。
35: 2018/02/28(水) 19:12:44.08 ID:ugKfyHBQ0
>>29
ある程度トルクが無いと発電機を回し切れないし、エンジンを無駄に高回転域を使って
発電する事になるから、発電機の容量に合わせてエンジンを決めないと効率が逆に落ちる。
ある程度トルクが無いと発電機を回し切れないし、エンジンを無駄に高回転域を使って
発電する事になるから、発電機の容量に合わせてエンジンを決めないと効率が逆に落ちる。
54: 2018/02/28(水) 19:26:15.57 ID:gwZhOJP10
e-powerはHVと並びEV化への過渡期のモデルとして発展していってほしい
ガソリンのインフラで完全モーター駆動が成立するから電欠の心配しなくていいし
ガソリンのインフラで完全モーター駆動が成立するから電欠の心配しなくていいし
105: 2018/02/28(水) 20:07:20.76 ID:mLeplt8N0
>>54
ハイブリと並びって、、、
これはシリーズハイブリというハイブリの一種ですよ笑
ハイブリと並びって、、、
これはシリーズハイブリというハイブリの一種ですよ笑
61: 2018/02/28(水) 19:29:12.83 ID:/GGzuDmd0
このシリーズこそディーゼル搭載すればいいのに
一定の回転で発電させたらディーゼル最強なのに
一定の回転で発電させたらディーゼル最強なのに
65: 2018/02/28(水) 19:31:43.90 ID:mBQsdXWC0
>>61
頻繁にエンジンを止めないとますます燃費が悪くなる
元々、シリーズハイブリッドは効率が悪いので、エンジンを動かし続けるなら駆動系に直結した方が効率的
頻繁にエンジンを止めないとますます燃費が悪くなる
元々、シリーズハイブリッドは効率が悪いので、エンジンを動かし続けるなら駆動系に直結した方が効率的
131: 2018/02/28(水) 20:29:48.08 ID:nErBLAIQ0
WLTP前に売りぬいてしまおうと
132: 2018/02/28(水) 20:34:44.59 ID:W0aDyVpd0
>>131
e-POWERよりもアクアやプリウスのほうが燃費がいいってのはもうみんな知っているさ、
ノートのe-POWERはもう出てとっくに1年以上たつんだ。
それらが分かったうえでなおプリウスもアクアも、
販売台数で太刀打ちできない理由が別にあるはずだろ？
e-POWERよりもアクアやプリウスのほうが燃費がいいってのはもうみんな知っているさ、
ノートのe-POWERはもう出てとっくに1年以上たつんだ。
それらが分かったうえでなおプリウスもアクアも、
販売台数で太刀打ちできない理由が別にあるはずだろ？
143: 2018/02/28(水) 20:49:51.14 ID:btZFX4d90
>>132
単純に走りがイイ たぶんノートe-POWER選んでいる人達は燃費はそこそこで良いと考えているはず
単純に走りがイイ たぶんノートe-POWER選んでいる人達は燃費はそこそこで良いと考えているはず
174: 2018/02/28(水) 21:34:04.29 ID:FdfIk/Cj0
>>143
そうでしょうね。燃費より加速ですよ、気持ちのいい加速。
キビキビした動き。運転する楽しさ。
そもそも、米国でシェール・オイルが出るようになって、石油はあまり気味だ。
ガソリンだって、昔に比べるとやすくなってる。
だから今時、燃費なんて、重視されないの。
とくにノートなんてノは、奥さんがその辺に買い物に行くための、
街乗り用なんだもの。
そうでしょうね。燃費より加速ですよ、気持ちのいい加速。
キビキビした動き。運転する楽しさ。
そもそも、米国でシェール・オイルが出るようになって、石油はあまり気味だ。
ガソリンだって、昔に比べるとやすくなってる。
だから今時、燃費なんて、重視されないの。
とくにノートなんてノは、奥さんがその辺に買い物に行くための、
街乗り用なんだもの。
166: 2018/02/28(水) 21:27:39.03 ID:W37QytCw0
永吉「日産がやらなくて、他誰がやる」
最終検査の事？
最終検査の事？
177: 2018/02/28(水) 21:36:55.13 ID:XSvzc4+60
セレナe-power普通にのって22km/Lは余裕で出る。
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
一度のるとノアやヴォクシー、ステップワゴンとか乗ってられない。
とにかくダイレクトレスポンスが
いきなり新次元
そしてなんと言ってもレスポンスのよさと気持ちいい加速。
一度のるとノアやヴォクシー、ステップワゴンとか乗ってられない。
とにかくダイレクトレスポンスが
いきなり新次元
183: 2018/02/28(水) 21:45:16.88 ID:yYJL1LUB0
>>177
ノートで22km/l出すにはエアコン切らないとダメだけど進歩してんの？
暖房付けると温風のために水温上げる必要があって不要なアイドリングで燃費が落ちるのは確認した
エアコンも無駄にエンジン回しそうだけどどうなの？
ノートで22km/l出すにはエアコン切らないとダメだけど進歩してんの？
暖房付けると温風のために水温上げる必要があって不要なアイドリングで燃費が落ちるのは確認した
エアコンも無駄にエンジン回しそうだけどどうなの？
196: 2018/02/28(水) 22:17:36.61 ID:IOzIIUbu0
他のハイブリッドと比べて、確かに実燃費は悪いかも知れないが、
走りの楽しさ、速さはぶっちぎってるよね。
燃費悪い、って言っても、20は余裕で超えるし。
走りの楽しさ、速さはぶっちぎってるよね。
燃費悪い、って言っても、20は余裕で超えるし。
198: 2018/02/28(水) 22:22:53.72 ID:ybZG74700
>>196
越えないよ
リッター17キロいけば良い方
あと、2キロで電欠するから、高速では制限モードの鈍重状態
越えないよ
リッター17キロいけば良い方
あと、2キロで電欠するから、高速では制限モードの鈍重状態
103: 2018/02/28(水) 20:06:51.18 ID:lDrfADa20
eパワーは加速力と町のりでの燃費は十分だろ。
高速はダメらしいけど。
高速はダメらしいけど。
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716: 2018/3/(木) 07:00:31 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (56)
ステップワゴンでは全部入りの安全装備を全部外して、タイヤも15インチにしてカタログ燃費だけは無理やり超えさせたけど、安全装備をつけるとたちまちカタログ燃費もステップワゴン以下に。しかも20万追加。
エアコン無しのnote epowerを思い出すわ（笑）情弱騙しの日産。
レンジエクステンダー方式（と言っていいと思う）でエンジンの排気量は馬力とは直接関係しない（発電量としては増やせるが、動力はあくまでモーター）
ワンペダル含むダイレクトさ？それは客引きパンダのギミックで面白いとは思う、で、初期加速の速さはモーターの出力特性でこれは素直にメリット。
ただ、モノとしては面白いけど、まだ人柱状態かなと。特にバッテリーの劣化問題［新型リーフのように保証ある？］等新しもの好きな人以外は様子見の方がいいかもね。
ステップワゴンもe-powerと同じで高速巡航以外はモーターなんだが･･･
排気量上げればモーターもパワーアップすんのか？
胸が熱いな
どの道エンジンは発電にしか使わん訳だし
なんで３気筒と複雑な制御のないモーター駆動なのにその値段になる？
電力を作るのはエンジン
エネルギー保存の法則は普遍
この場合、1200のエンジンが生むエネルギー＝モーターが生むエネルギー
e-powerは140～150km/hぐらいまでしか出ない
1200のエンジンで上限140～150km/hぐらいまでしか出ないギア比で走ってるようなもん
その代わり、どの速度域でもエンジンのMAXのエネルギーをいつでも使えるし、エンジンの一番効率のいいところだけ使って走ることもできる
電気式が効率悪いって初めて聞いた
ギアが無い分モーターをしっかり回すから、電力が足りなくなる。
足りない電力を補う為に内燃機関もしっかり廻さないといけない。
だったら内燃機関で直接タイヤを回した方が効率良いよねって話。
それがステップワゴンのシステムなんだけど。
シリーズHVとレンジエクステンダーEVは似て非なるモノだけど、日産のe-powerシリーズは現状だと紛れもなくシリーズHVやで。
考え方はHVとPHVの違いと同じ。
基本的にはレンジエクステンダーはEVであって、外部充電して電気自動車として使うのが基本。
ガソリンタンクより電池容量が多いのがレンジエクステンダー。
エンジンは電気が減ってヤバい時のみ稼働する最後のお守り。
だから1L未満のエンジンで2気筒3気筒の小型軽量なモノを選定する。
シリーズHVはあくまで高度な充電制御はするものの、エンジンがなきゃ構造距離を稼げないモノを指す。
ノートにしろ、セレナにしろ大した容量の電池は積んでないからEVモードだとろくに走れない。
当然、電池の容量が大きくない以上、発電機に繋がるエンジンは通常より小さく出来るにせよソコソコパワーのあるモノで無いと充電が追い付かなくなる。
エンジンを回さないと充電できないから燃料タンクの容量の方が大きい。
＞だったら内燃機関で直接タイヤを回した方が効率良いよねって話。
その分、エンジンが大きく無いといけなくなるんだけどな
全てモーターは効率悪いよ。だからトヨタはどっちも使えるシステムだし、
ホンダも高速域はエンジンの効率が勝るからそっちを使う。
昔からあって簡単なシリーズ式が効率いいならトヨタとホンダが20年もの間ストロング式を開発･発売なんてしない。
モーター走行は高速になると効率が悪くなる。そこをエンジンで補助する…ってのがいわゆる
現在主流のハイブリッドだと思えばよい。
燃費効率で言えばハイブリッドの方が効率がいいに決まってるが、走って面白いかといえば全く
面白くない。ハイブリッドは無駄なく効率よく移動するための道具でしかないので。
セレナを買う層にシリーズハイブリッドのメリットなんて享受できるか怪しいもんだけど、商品の
価値を上げて選択肢を与えるという点では素晴らしいと思う。
バッテリーが小さいから売るときに二束三文にはならんしな。
安全装備全部外してカタログ燃費上!（安全装備をつけると20万追加でカタログ燃費も下）
モーター駆動！（ステップワゴンモーター駆動。出力性能完全にimmdが上）
安い！（同程度の安全装備オプションにすればセレナ高杉）
一体どう言う層が買うんだか。『いきなり新次元』だとか『電気自動車の新しいカタチ』だとか、『やるねぇ、技術の日産！』だとか、膨大な広告宣伝費に騙される情弱が買うんだろうけど。日産の狙い通り（笑）
内装がしょぼいという意見も他で見たし、足回りはホンダに絶対勝てないとか言われてたし
発表されたばかりなのにボロボロ出て来る好印象な意見は、やっぱり工作員なんだろう
シートアレンジや3列目の実用性なんかはセレナのがおおむね評価高いし。
1.2Lぶんの税金になったらそこだけはかなりお得じゃね？
これは外部充電できないからレンジエクステンダーじゃなくてシリーズハイブリッドだろう
何十年も前にポルシェ博士が戦車に使ったりしてるけど欠点だらけだったシステム
発電でエンジンの熱効率上げても バッテリーへの変換とモータへの供給で効率落ちるからなぁ
トヨタ目の敵にしてるのわかるけど、日産が優れてるわけじゃないのもわかってくれ信者
友人のノートeはそんなだったなぁ。
基本はステップワゴンの完全下位互換だわな
でも日産のCMはうまいし散々技術だの電気自動車だの自動運転だの連呼しまくってるから
世の中の大部分の人は性能でもこっちが先進性あって優ってると思ってそう
逆にホンダが宣伝ヘタクソなのか
セレナ買う層は短距離送迎がほとんどじゃね？モーターにとって一番向いてる使い方。
情弱がどうのこうの言ったって売れりゃ正義なんだよ
もちろん売れなかったら悪だから思う存分叩いたらいい
発売前に他のメーカーの方が性能が上とかそんな話しても意味ないよ
セレナe-power 136馬力
ステップワゴンスパーダハイブリッド ２１５馬力
ステップワゴン一択だね！
税金の区分は違うな
発電の小型ロータリーでも搭載すりゃ
超高性能なスポーツカー出来る
それそこのまとめ見ても書いてるけど必ﾀﾋすぎない？
ステップワゴンHVは昔あった2.4Lエンジンの位置づけだと思うんだが。
JC08燃費23.8km/L 301万円～
セレナe-power
JC08燃費26.2km/L 296万円～
ステップワゴンスパーダハイブリッド
JC08燃費25.0km/L 313万円～
セレナの方が売れるんだろうな
エクストレイルハイブリッド 182馬力
リーフ 150馬力
セレナe-power 136馬力
ノートe-power 109馬力
足回りもベースグレードはピョコピョコしてるが、ハイウェイスターなら大きな不満はないレベルやからな。
JC08燃費23.8km/L 301万円～
セレナe-power（安全装備全外し15インチタイヤ）
JC08燃費26.2km/L 296万円～
ステップワゴンスパーダハイブリッド（安全装備全部入り16インチタイヤ）
JC08燃費25.0km/L 313万円～
セレナe-power（安全装備有15インチタイヤ）
JC08燃費24.8km/L 316万円～
トルクも馬力もお話にならないくらいステップワゴンが上。一方協調回生ブレーキすらないのがセレナ。シャシー性能、足回りは問題外なほどホンダが上。一体どこの馬鹿がセレナを買うんだろうなあ（笑）
欠陥だったんなら何で鉄道や船で何十年も使われてるんですかねぇ・・
まあ車程度の出力と大きさには合わなかったってならわかる。
ホンダのi-MMDの動作システムで解るが70キロ以上で巡航だとエンジンで走った方が効率が良くなる。
だから街中だとe-powerも十分モーターの恩恵は受けられる。
※47
それな、元々クソデザインの時点で勝負になってないからな、ステップワゴンは。
これもどこのまとめ見ても書いてある、必ﾀﾋすぎるわマジで
その元ネタになってる日産の工作が常にどのまとめでも先に貼られてるけど、そっちはどうなの?
ダブスタ擁護ですか?情弱騙しの日産さん?
ステップワゴンのimmdとその簡易版であるe-power
まぁ、知らないだけなんだろうけど。
まぁ、どうしてもミニバンじゃなきゃダメって言うならトヨタ買うけど。
コンパクトカーとか普通車なら日産は無い、だって自動ブレーキの技術が一番しょぼいじゃん。
e-powerのエンジンは発電専用で税制上の扱いはEVなんで、取得税、重量税、登録翌年の自動車税は全て免税だよ。