コメント一覧 (95)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:01
   • まぁなんというか…話に出てくる車全部古い
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:06
   • 雨上がりにスピンして路肩に落ちてるのを何度か見た思い出
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:07
   • エリーゼくらい軽ければ良かったのにね(´・ω・`)
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:19
   • S660も20年後に同じ事言って持ち上げてそう
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:31
   • ネットで車を語るタイプのオタクに馬鹿にされる要素をこれでもかと詰め込んだ車だけどそこそこ走れるんだぜ
     走りに関してはやたら持ち上げられてるNBと同等かそれ以上
     
     
     なお実用性も含めると完全にNBの下位互換となる模様
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:33
   • 200万弱でミッドシップのスポーツカー。
     結局オタの言うこと聞いてこういうクルマ出しても口だけで買わないことがメーカーもよく分かっただろう。
     
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:34
   • ＞小ぶりで軽い安定志向のミッドシップオープンスポーツカー
     非力な1ZZだからこその安定性なんだなぁ
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:40
   • 安く作れたのもFFのカローラを前後入れ替えただけの設計だからだしな
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年03月27日 22:50
   • 俺の評価はたかいで
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年03月27日 22:58
    • 2ZZのセリカ乗ってるで
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:05
    • いやー、乗った事は無かったけど峠で外から見てる限り、
      乗る人乗ったらめちゃくちゃ曲がりが速かったぞ
      ほんとにグリップで綺麗に曲がって、素早い切り返しで抜けていく。
      それを見てからイメージが変わったな、15年くらい前だったか。
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:07
    • なぜ1.8Lの非力エンジンを採用したかってお前、先代のMR2の事故の多さでトヨタは懲りてるんだよ。
      また暴走して事故られたら困る。
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:23
    • そもそも荷物積めないじゃん、用途限られるから一部の人にしか売れないだろ　キモオタには売れる
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:26
    • エンジンとデザインがだめってそりゃもう車として終わっとるやないか
      安全性はあるんか？快適性は？・・・あ、うん・・・
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:26
    • ※6
      デザインが良ければ(俺は)買ってるんだよなぁ……
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年03月27日 23:34
    • 内装もかなり酷いと思うぞ
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年03月28日 00:13
    • ※12
      ホントそれな、踏めるだけ踏んじゃうバカが多いのなんの…。
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年03月28日 00:14
    • やっぱりトランクが無い車って買うのにかなり勇気がいると思う
      ロードスターは一応トランクあるし、MR-Sよりもブランド力あったし
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年03月28日 00:22
    • 妥協のヨタ車
      尖った部分が無いから受け入れられなかった
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年03月28日 00:34
    • 実物見るとデザインは悪くはない
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年03月28日 00:40
    • 最終的に前後のタイヤサイズを変えたトランクのあるAWが一番になると・・・
      
      いや、ホントに1.5LターボでAWみたいな車でないかなぁ・・・
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年03月28日 02:53
    • デザインやトランクは問題無いがエンジンがマイナス過ぎるんだよな
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年03月28日 03:37
    • 君らは馬力でしか車の良し悪しを理解できないのか？
      グランツーリスモとは違うんだぞ？
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年03月28日 03:56
    • 2ZZはロータスエリーゼに積まれなかったっけ
      MR-Sにもモデル後期で積んでもよかった気がするけどあの時代のトヨタに売れてないスポーツカーに対するコストかけて対応する程の情熱がなかったんだろうな
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年03月28日 06:09
    • ※13
      お前は貨物車でも乗ってろ
      ※23
      そりゃ免許すら持ってないお子ちゃまがゲームの知識だけで速いの遅いの言ってるのが車スレだから
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年03月28日 06:27
    • 現行がうんぬんは置いといても当時GT300で走ってた名車だよ？
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年03月28日 07:37
    • 重心位置が高いのとボディや足廻りが貧弱だからパワーがあるとひっくり返り易くなって乗りにくくなるだろうからあえてローパワーなエンジンにしてあるのでは
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年03月28日 07:37
    • エンジンスワップするかパクリ元のポルシェ乗ったらいい
      もしくはロードスター
      
      贋作は名車にはなり得ないし贋作をこねくり回したところで結局贋作なのである
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年03月28日 07:43
    • タイヤが前後でサイズが違うんだっけ。
      両方同じサイズにすれば良かったと思うが。
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年03月28日 09:20
    • いい車だと思うよ
      1zzは案外下からトルクがあって、街乗りもしやすいし、山の方に行ってもよく曲がって楽しいし
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年03月28日 10:09
    • あの頃の車のひたすら大きいヘッドライトテールライトの流行は子供ながらクソだと思ってたわ。今はLEDヘッドライトが出だしてライトの大きさは小さくなりつつあるがまだ引きずってるデザイン車あるよなぁ。
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年03月28日 10:47
    • 今思うと二代目MR2がカッコよかった
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年03月28日 11:17
    • 評論家が実際に色々乗って評価するなら分かるが一般人の評価は果たしてほんとに色々乗った事あるんだろうか？そんなにいろんな車種乗り換えられるもんなのか？
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年03月28日 11:17
    • 知り合いが2zz搭載の車乗ってるけど、ノーマルだと全然速くないらしいぞ。
      2zzはノーマルのカム切り替えポイントが6300回転だからパワーバンドかなり狭くてカム切り替えポイントを5600回転に下げて燃調変更しないと乗りにくいと言ってた。
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年03月28日 12:52
    • 2ZZアゲのヤツ多いみたいだけど
      ハイオク指定ってだけじゃなくレギュラー入れると壊れるらしいぞ
      マジで
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年03月28日 14:02
    • 意外と安かった記憶がある。
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年03月28日 14:18
    • NBのエンジンがまとも？
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年03月28日 17:53
    • FFのフロントをリヤに移しててしてミッドシップ風にした。重心が腰高になってるけど気にすんな
      MR-2で不評だったピーキーな挙動を解決するためにエンジンパワーを落としたから喜べ
      っていう、なんちゃってスポーツカーだからなあ
      
      正直、スポーツカーとしてはビートに惨敗してたし
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年03月28日 19:21
    • それ言ったらNSXもビートもミッドシップ風でしょう
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年03月28日 22:26
    • そのミッドシップ風スポーツカーってジャンルで軽自動車に負けてたって話でしょ
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年03月28日 22:33
    • ※35
      だから「指定」なんやで。推奨じゃなくて
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年03月28日 23:12
    • ※40
      負けてたって具体的にどこが？
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年03月28日 23:14
    • ※6
      むしろコレジャナイもんだしたからでは？
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年03月29日 00:28
    • 女子高生のパンツがよく見える車だぞ
45. • 45. 名無しさん
    • 2018年03月29日 00:30
    • ちゅーとはんぱ、ちゅーとはんぱ、ヤッホー、ヤッホー！
      MR2を廃止したトヨタを許さない、絶対にだ！
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年03月29日 02:46
    • ※34
      あれホンダのVTECに対抗して無理矢理回して馬力出してるからかなりピーキーなんだよな。回転数と馬力を妥協すると普通のエンジンになる。
      やっぱ二代目が最高だわ、雨の日に回って路肩に落ちた若い頃の苦い思い出･･･
47. • 47. 名無しさん
    • 2018年03月29日 03:14
    • 同時期のアリストもそうだけど、フロントとリアのデザインに共通性を持たせるなんて意味の無さそうな事やってた。
      中途半端にボクスターに似ちまった上にブサイクになったのも無関係じゃないと思う。もうちょっとカッコよくできただろうに…と残念な車だった印象。リアのデザインは結構好き。
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年03月29日 04:34
    • 峠で見る時は生き生きしてるけどなこの車w
      最近見ないなあと思ったら廃車になってたけど。
      危ないね。
49. • 49. 名無しさん
    • 2018年03月29日 05:15
    • ※42
      どこが、って
      両方に乗ったことがあれば分かるだろ。MR-Sが勝ってる部分なんてないよ
50. • 50. 名無しさん
    • 2018年03月29日 07:13
    • ※50
      クラス違うし一言で簡単に比較も断言もできたものじゃないと思うけどね
      例えば車格とかトレッドの違いから来るコーナーとか高速行きの安定性はMRSの方が上だし。
      
      まぁビートの方がコアなファン多いイメージはあるけど
51. • 51. 名無しさん
    • 2018年03月29日 08:50
    • カタログスペックで比較しても意味がない
      乗った時に楽しいかどうか
52. • 52. 名無しさん
    • 2018年03月29日 09:50
    • 楽しさでは上、とかなら別に突っ込む事じゃないんだけど全てにおいてとなると少々盲目が過ぎないかなと
53. • 53. 名無しさん
    • 2018年03月29日 11:31
    • まぁビートの楽しさはパワーは無いがやたら回るエンジンをMTでコキコキする楽しさだからな。
54. • 54. 名無しさん
    • 2018年03月29日 12:26
    • クルクル回りやすくなるからパワー下げたんやないの？
55. • 55. 名無しさん
    • 2018年03月29日 12:29
    • 内装が軽自動車以下の安っぽさだったからだよ
56. • 56. 名無しさん
    • 2018年03月29日 12:31
    • ボクスターと比べるなんて言語道断の安っぽさ
57. • 57. 名無しさん
    • 2018年03月29日 12:34
    • 安価で楽しめるミッドシップ、狙いは良かったのかもしれないけど初代のMR2の時からデザインはヘタクソ
      二代目はディーノのパクりの出来損ない
      MR-Sはデザインもインテリアもほんとにトヨタ？ってくらい
58. • 58. 名無しさん
    • 2018年03月29日 14:53
    • 外装40点、内装10点。
      エンジンは60点。
      デザインに目を瞑って走れば楽しいクルマ。
      荷物もリュック位積めたし。
59. • 59. 名無しさん
    • 2018年03月29日 17:01
    • 200馬力出せるS/Cキットあるけど、取り付け、セッティング込みで50万以下ならよかったのになぁ。
      S/Cキット安ければ2ZZとか、K20Aスワップする必要ないのにね。
60. • 60. 名無しさん
    • 2018年03月29日 17:08
    • 初代MR2の「ミッドシップの楽しさを」と言う割には異常に重心が高いエンジンがその楽しさを奪い
      それを指摘する外部の声には一切耳を傾けず、意地になってるのかと思うほどMR-Sまで対策はしなかった。
      この車のパクり元であるX1/9でさえ低重心化に手を入れたのに、後出しが無策では…
      
      
      
      
61. • 61. 名無しさん
    • 2018年03月29日 18:20
    • トヨタ車で満足できる人が分からない
      なんか、キャッチーな要素は持ってて気にはなるんだけど
      実際に運転した時の「コレジャナイ」感が
62. • 62. 名無しさん
    • 2018年03月29日 18:35
    • お前らそんなに文句あるなら、自分で作って売ってみろよ。
      
63. • 63. 名無しさん
    • 2018年03月29日 19:26
    • SW20と同等の積載能力が有れば有力な候補だった。
      車重とギヤ比とエンジンの特性からすれば、ホームコースなら1ZZでも充分楽しめると思う。
64. • 64. 名無しさん
    • 2018年03月29日 20:50
    • ぶっちゃけトヨタ製じゃなかったら名車だった
      トヨタがやるからいけない
65. • 65. 名無しさん
    • 2018年03月30日 00:28
    • この頃のロードスターは本当に良かった
      現行は走らない、目つききもい、高すぎるの３連コンボ
66. • 66. 名無しさん
    • 2018年03月30日 00:43
    • ロードスターもこれで打ち止めじゃない。おれはＮＣが良かったな
      ことスポーツタイプでダウンサイジング＆パワートルクダウンに手を出した車は
      たいがいその代で売れずにカタログ落ちしてる気がする
      むしろ、商品価値が終息してるから目先を変えるため小手先でそういうことやる
67. • 67. 名無しさん
    • 2018年03月30日 03:37
    • 代を重ねる毎に盛り込んできた結果、本来の目標を見失うのも判らんではないが
      マツダの人達はユーノス・ロードスターに乗り倒して、自分達が失ったものに気付いて欲しい
68. • 68. 名無しさん
    • 2018年03月30日 07:42
    • ビートに負けるぅ？
      同じ軽ワゴンのターボ付きにブチ抜かれるドアンダーセッティングのビートに？？？
      
      1ZZだって軽さと低回転の扱いやすさ重視で選択したのにソコを分かってないアホが多いこと多いこと...
69. • 69. 名無しさん
    • 2018年03月30日 08:06
    • ↑「物は言いよう」とはこの事ですな
70. • 70. 名無しさん
    • 2018年03月30日 08:12
    • ↑
      こんな風に金を出せない貧乏人共が喚いた末路が今の現状
71. • 71. 名無しさん
    • 2018年03月30日 08:24
    • 内装は最低限、快適装備も最低限
      パワーはNBと同等、ただしトルクは上
      MTとセミATが選べる
      車重はかなり軽い
      ミッドシップレイアウト
      実は筑波を1分10秒で走る
      そしてリーズナブル
      
      これ以上ないくらい走りにステータスガン振りした車なんだけどね、貧乏車ヲタは声だけデカいもんだから困る
72. • 72. 名無しさん
    • 2018年03月30日 08:46
    • まぁ積載能力はないに等しいから、結構な割り切り必要だからなぁ
      普段使いに相当制限掛かることとか、現行だとS660の現状を考えれば、むしろよく売れたなぁって思う
      
73. • 73. 名無しさん
    • 2018年03月30日 10:08
    • >走りにステータスガン振りした車
      うん、ハイエースよりは機敏に走る車だよね
      
      >車重はかなり軽い
      うん、ハイエースよりはかなり軽いよね
      ライトウエイトスポーツって枠に入れるとデブだけどね
74. • 74. 名無しさん
    • 2018年03月30日 10:32
    • ※73
      筑波でEK9(typeR)にタメ張れるマシン捕まえてハイエースと比べるのか...
      だいたい、MR-Sより軽いライトウェイトスポーツがデブだと比べられる程、あの時期にあったのか？
75. • 75. 名無しさん
    • 2018年03月30日 10:36
    • さっきから親の敵とでも言わんばかりに嘘っぱちで扱き下ろすヤツは一体なんなんだ...？
      
      MR-Sがココまでコケにされる程のマシンに持ち上げられるとは思わなかったけど、これも時代かな
76. • 76. 名無しさん
    • 2018年03月30日 11:35
    • そうやって相手しちゃうから楽しくなっちゃうんだって春だもん
77. • 77. 名無しさん
    • 2018年03月30日 13:24
    • こき下ろす方も過剰に持ち上げてる方も
      どっちもどっち
      
      言うほど悪い車ではないが、そこまで良い車でもない
78. • 78. 名無しさん
    • 2018年03月30日 13:39
    • 適当ぶっこいてバレたから「楽しい」って痩せ我慢とか虚しすぎない？
      
      春だからってバカが大目に見てもらえるわけでもないだろうに
79. • 79. 名無しさん
    • 2018年03月30日 15:40
    • ※78
      ※欄で言うことじゃないが、荒らしの相手をする奴も荒らしって柔らかく伝えたつもりだったがわからんかったかー
80. • 80. 名無しさん
    • 2018年03月30日 16:49
    • ※79
      分かるような人なら最初からあんなムキになって噛みつきませんって。
      諭せば諭すほどキレるのが常だから、気が済むまで放っておくしかない
81. • 81. 名無しさん
    • 2018年03月30日 21:53
    • 重さはエリーゼとそんなに変わらない
      
      またエリーゼも1ZZやそれより非力なローバーエンジンのもある
      
      個人的には良い車と思う
      
      編にパワーに振ったり、重量増になるよりは、小型・軽量・汎用エンジンというのが良い
      
      そもそもライトウエイトスポーツは、一般乗用車用エンジンを流用するもので、
      
      ハイパワーエンジンを載せるものではない
82. • 82. 名無しさん
    • 2018年03月31日 11:23
    • 結局、ダメな車を気に入るのはダメな人
83. • 83. 名無しさん
    • 2018年04月01日 20:21
    • 良い車
      それを認められないのは無免か初心者
      ただ、売れる車と良い車は違う
      それも真実
84. • 84. 名無しさん
    • 2018年04月04日 19:04
    • ここでMR-S叩いてるやつの95%は実際にMR-S運転したことなさそう。
      乗るとスペックから抱く印象とはまた違うよ。この車は特に。
85. • 85. 名無しさん
    • 2018年04月06日 09:19
    • MR-Sを擁護している奴らはかっこ悪さが全然気にならないんだな。
86. • 86. 名無しさん
    • 2018年04月08日 08:21
    • 前後入れ替えただけと簡単に言う奴ってアホなの？
87. • 87. 名無しさん
    • 2018年04月09日 00:06
    • 2ZZエンジン積んだら確かに無敵だったろうけどボディ補強のせいで車中は１t越えてただろうなぁ、と昨日ランクスを契約してきた俺は思いました
      なんせハッチバックなのに標準でタワーバーが装備されてる車ですぜ？剛性ギリギリに設計して車重減らしただろうMR-Sでは荷が重過ぎるエンジンだと思うの2ZZは･･･
      
88. • 88. 名無しさん
    • 2018年06月03日 17:20
    • そうか？
      トヨタにしてはデザイン頑張ってたと思うが
      社外のエアロ付けるだけでかなり化けるよ
      ただ、エンジンだけはイカンよなぁ
89. • 89. 名無しさん
    • 2018年12月05日 21:00
    • 1ZZがなんたら言われるけど軽いからそこまで気にならなかったし下手な俺には寧ろ扱いやすかったな
      実用性や見た目なら断然ロードスターだがハンドリングだったりビートの代わりが欲しくてこっち買っちまったがもう手放しちまったよ
      ※68
      ビートは重いからなぁ
      運転する分は面白いけど絶対に町中だけ基本走らないようにしてる
90. • 90. 名無しさん
    • 2019年10月12日 16:22
    • 乗り出し30万で買ったＡＴ
      通勤で使ってるが　買ってよかったね
      これといった故障もなくオープンドライブ
      ロードスターやらコペンより　よっぽど安くていいぜ
91. • 91. 名無しさん
    • 2019年10月13日 15:20
    • 限定販売のザガート ボディ あれはカッコよかった。
      最初からあのデザインにすれば良かったのに。
92. • 92. 名無しさん
    • 2019年10月16日 17:00
    • NSXのトランクはゴルフバックのためじゃなくて入れることもできますよってだけなんだが。
      なんどいえば・・・
93. • 93. 名無しさん
    • 2019年10月19日 00:34
    • あの時代のNAエンジンはホンダが頭一つ抜けてた。弄れば違うかもだけどノーマルなら他は雑魚過ぎ。
94. • 94. 名無しさん
    • 2019年10月23日 19:03
    • MR-Sデビュー当時テレ東で深夜にやってたモーターランド2って番組でドリキン土屋さんに「ゴルフボールみてーでダセー」とかデザインけちょんけちょんに言われてたな
95. • 95. 名無しさん
    • 2019年10月23日 19:47
    • 2ZZって6,000回転位でカムが切り替わって7,400位でリミット
      急にパワーが出るしシフトアップするとパワーバンド外す
      はっきりいって扱いにくい
      峠や一般道主体のMR-Sは1ZZ載せて正解なんだな
      
      乗った事もない奴がカタログスペックだけで語ってｗ