まじでミドシップ以外の車って走行性能諦めてる : くるまにあ速報

出典：wikipedia
元スレ：http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1545918847

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4: 2018/12/27(木) 22:56:34.78 ID:+vwaZVEc0

おぎやはぎの愛車遍歴でMR2を脇坂が乗ってたけど
挙動が危なすぎだったが

76: 2018/12/28(金) 18:24:55.47 ID:j7KV5U4v0

>>4
同年式のフェラーリやランボルギーニなら
真っ直ぐ走らせるのも厳しそう

8: 2018/12/27(木) 23:05:08.96 ID:NHMOrHu40

初代エスティマ
ホンダZ

攻めてくれ

9: 2018/12/27(木) 23:05:33.94 ID:gT4IEhur0

MR、4WD、5MT、荷物も積めるアクバモ最強

49: 2018/12/28(金) 06:54:13.70 ID:ZwC3FBYj0

>>9
MRと4WDって頭おかしいの？

10: 2018/12/27(木) 23:06:03.94 ID:aBe5PLNA0

理想的なMRは自転車

13: 2018/12/27(木) 23:12:17.93 ID:m6mgx8mN0

サーキットでもない限り駆動形式の差による挙動の変化ってほぼ無視していいレベルだけど
その辺よくわかってない奴に限って上辺だけの知識でMR最強とか言い出す

20: 2018/12/27(木) 23:25:38.90 ID:pGqSltXc0

MRで雪道とか曲がらないんじゃないか？

23: 2018/12/27(木) 23:52:10.05 ID:GKX7TxvB0

ボクスター、エリーゼ、A110、4c「僕たちミドシップエントリークラスです。」

25: 2018/12/28(金) 00:17:15.05 ID:KzaS4uMI0

MR2乗ってたが、フロントがすぐ轍を拾ってあさっての方向向いてたよ。
公道でもサーキット見たくずっと平らじゃないからな。
自己満だよ。
さすがにコーナリングは速かったがそれだけ

28: 2018/12/28(金) 00:21:13.90 ID:B/ZDMP830

駆動方式なんてどうでもいいわ
金さえあればいくらでも速い車に乗れる

30: 2018/12/28(金) 00:56:59.50 ID:LV2ZN/8m0

公道で家族や荷物乗せて走るだけなのにミッドシップなんて必要なんか?

31: 2018/12/28(金) 00:57:26.60 ID:zSOVb3AY0

FFは普通に高速走るだけでも微妙なトルクステアで結構疲れる
なんだかんだでFRが楽(ただし雪道を除く

33: 2018/12/28(金) 01:43:41.89 ID:/T9r0gQ+0

>>31
曲がり角一つ曲がっただけでFFは気持ち悪い、FRは気持ち良い。
雪道もAE86乗ってた時は走るの楽しかったけどなあ。

32: 2018/12/28(金) 01:11:37.66 ID:EPOD/pQ/0

エスティマか

34: 2018/12/28(金) 02:15:56.26 ID:UqJn/8CX0

2シーターリヤエンジンリヤ駆動のスバルサンバーが最高

35: 2018/12/28(金) 02:22:19.57 ID:c3BE0tO50

ミッドシップなんかデメリットしかないだろ。アホなのか

37: 2018/12/28(金) 03:24:27.02 ID:Vdae2UFq0

>>1
MRはピーキー過ぎてお前にゃ無理だ

39: 2018/12/28(金) 03:41:01.59 ID:9iBBxknO0

ミドシップ・レイアウトの車は
全部形が似てしまうのな

47: 2018/12/28(金) 05:17:02.93 ID:zSOVb3AY0

>>39
前1席、後ろ2席の3人乗りとかで
運転席を前輪の間に配置してステアリングは直結
みたいなレイアウトとかあっても良さそうなものだけど
無いよな

41: 2018/12/28(金) 03:57:34.22 ID:9syWm5zV0

後方エンジンのメリットはロングディスタンスでのフロントタイヤとブレーキの負担軽減が一番のメリットだけど公道でそんなに走ったりしないからね
登り坂でフロント荷重が抜けやすい車ってのも正直かなり危険
サーキットならブレーキや空力パーツで誤魔化せても低速度利用の公道だとどうなんかね

48: 2018/12/28(金) 06:05:36.02 ID:GdKtg9cS0

FRはドリフトする場合に良いってだけだろ
滑らせて走らない　グリップさせて走る場合はミッドシップが重心が安定してて良いのでは

60: 2018/12/28(金) 08:10:53.86 ID:z39MeqGS0

市販車で最良のミドシップは存在しないんじゃないかな

68: 2018/12/28(金) 09:29:33.27 ID:tiPCvr2c0

ミドシップとRRは本質的に直進安定性が無い、サーキットでよく使われるのは単に直線が短いから。
あと多数の車種に採用されていないと、性能的にもコスト的にも洗練されたもへの進化が遅れがちになる。

69: 2018/12/28(金) 09:30:50.87 ID:LWZDSYXR0

ＭＲ車　
へたくそな奴が雪道運転すると
確実にスピンする

74: 2018/12/28(金) 10:10:11.61 ID:FYKxXJAw0

MRなんて一般人が公道走る上でデメリットしかないじゃん

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タグ：: #ミッドシップ; #駆動方式; #MR

コメント一覧 (29)

- 1. 名無しさん
- 2018年12月30日 00:34
- >>47
  つマクラーレンF1
- 0
  
  jyoki0501
  
  がしました
- 2. 名無しさん
- 2018年12月30日 01:14
- そもそも大抵の奴らはクルマに走行性能なんて求めてない。そこそこ走ればいい。
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  jyoki0501
  
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- 3. 名無しさん
- 2018年12月30日 01:22
- コイツの言う走行性能って何なんだよ
- 0
  
  jyoki0501
  
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- - 10. 名無しさん
  - 2018年12月30日 06:54
  - >>3
    いかに相手に自慢できるか、だろうな。友達に早口でしゃべる感じで。
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    jyoki0501
    
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- 4. 名無しさん
- 2018年12月30日 01:30
- ミツビシ iや初代エスティマはMR。
- 0
  
  jyoki0501
  
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- 5. 名無しさん
- 2018年12月30日 02:42
- 公道においては走破性安全性快適性のすべてがFRに劣る
- 0
  
  jyoki0501
  
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- 6. 名無しさん
- 2018年12月30日 04:10
- 走行性能より、脳みその性能でも上げろや。
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  jyoki0501
  
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- 7. 名無しさん
- 2018年12月30日 04:52
- 駆動方式の差が出るほどの速度域で走らないって言う人いるけど、駆動方式の差なんて交差点曲がるだけでも感じるもんだ
  FFはFRやMRを目指して欠点を補ってる
  フロントの重さをパワステで補い、重心のバランスをガソリンタンクなんかの重いものの位置なんかで補う
  それがそっくりそのままFRやMRのメリットだ
  FRはリアの乗り心地、MRはフロントの軽さ
  実際に乗ってみないと理解できないだろうが、動画やゲームでしか見たことがない人にはフィーリングを感じられないから仕方ないね
- 0
  
  jyoki0501
  
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- - 28. 名無しさん
  - 2019年09月28日 19:54
  - >>7
    メチャ早
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    jyoki0501
    
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- 8. 名無しさん
- 2018年12月30日 06:30
- 軽四貨物のセミオーバーキャブもレイアウト上MRに分類できるけど、エンジン位置は前席下で重心位置は助手席の背もたれくらいだったかな。荷物積むと重心後ろに行っちゃうけど。
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  jyoki0501
  
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- 9. 名無しさん
- 2018年12月30日 06:45
- ＞47: 2018/12/28(金) 05:17:02.93 ID:zSOVb3AY0
  ＞＞＞39
  ＞前1席、後ろ2席の3人乗りとかで
  ＞運転席を前輪の間に配置してステアリングは直結
  ＞みたいなレイアウトとかあっても良さそうなものだけど
  ＞無いよな
  
  フロント1席+リアミッド2席だけならマクラーレンF1があるね。
  左右に誰も乗ってくれんだろうけどｗ
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  jyoki0501
  
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- 11. 名無しさん
- 2018年12月30日 09:31
- フロントミッドシップは許された！？
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  jyoki0501
  
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- 12. 名無しさん
- 2018年12月30日 09:33
- 駆動方式以前にドライサンプじゃない時点でうんたらかんたら
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  jyoki0501
  
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- 13. 名無しさん
- 2018年12月30日 09:58
- ついんごー＜おれは？
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  jyoki0501
  
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- 14. 名無しさん
- 2018年12月30日 10:04
- AWDに乗ったらMRもFRもクソに感じるわ。
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  jyoki0501
  
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- - 29. 名無しさん
  - 2019年10月29日 20:06
  - >>14
    昔、上司のファミリア4WDターボを運転する機会があったが、内輪差を感じることが無く電車に乗ってる感覚だった。
    それまで2WDしか乗ったことなかったから新鮮な感じがした。
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    jyoki0501
    
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- 15. 名無しさん
- 2018年12月30日 10:15
- >公道で家族や荷物乗せて走るだけなのにミッドシップなんて必要なんか?
  アクティ「荷物載せる車だからこそ空荷の時バラスト替わりにちょうどいいんだよ！」
  サンバー「んだんだ」
  
  だったっけ・・・？
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  jyoki0501
  
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- 16. 名無しさん
- 2018年12月30日 11:57
- トラックなど貨物車は積み荷でトラクションを掛けるからFRがいいんだよ。
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  jyoki0501
  
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- 17. 名無しさん
- 2018年12月30日 12:55
- ABSですらあっても使ってないものなのにミッドシップだから何？
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  jyoki0501
  
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- 18. 名無しさん
- 2018年12月30日 13:43
- 男の「かっこいい」は、自分には過剰な高機能だったりするんだ
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  jyoki0501
  
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- 19. 名無しさん
- 2018年12月30日 13:59
- もう4WDで良いんじゃないかな(投げやり)
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  jyoki0501
  
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- - 20. 名無しさん
  - 2018年12月30日 14:23
  - >>19
    車重増えるから(投げやり)
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 21. 名無しさん
- 2018年12月30日 15:17
- 学生の頃上辺だけの知識でMR2買って、盆休みに大雨の中をイキりながら高速走って怖い思いしたわ。。。
  その後ミニサーキット行って練習してもある程度上達するまでほんと振り回されっぱなしだった。
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  jyoki0501
  
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- 22. 名無しさん
- 2018年12月30日 16:40
- MRで4WD…
  エボの三菱レーシングですね
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  jyoki0501
  
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- 23. 名無しさん
- 2018年12月30日 22:39
- SW20は特にエンジン搭載位置が悪過ぎて高重心、排気がエンジン下を通る欠陥品だからMRを語る資格は無い。20年以上乗ってたからこそ言えるわ、今乗ってる86の方が回頭性が遥かに上だ。当時からジムカーナではFD3Sの方が上って結論が出てたわ。
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  jyoki0501
  
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- - 25. 名無しさん
  - 2018年12月31日 19:17
  - >>23
    そうそう後ろの重心が高い感じあったね。
    それと冷却効率が悪いのかファンベルトの寿命が短いのが欠点だった。
    俺は7年くらいであちこち壊れて乗り替えたのでトヨタ車は壊れやすい印象がありもう買わない。
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 24. 名無しさん
- 2018年12月30日 23:33
- MRは車捨ててるやろ
- 0
  
  jyoki0501
  
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- 26. 名無しさん
- 2019年01月06日 13:49
- MR、4WD、FFと乗っているが公道では強弁するほどの差はない言える
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  jyoki0501
  
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- 27. 名無しさん
- 2019年01月22日 01:45
- エンジン搭載方が前方排気で高い位置になるから横置きエンジンのMRは破綻してるよ、所詮はなんちゃってだね。所有してたからこそ言える。
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  jyoki0501
  
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