
出典:wikipedia
1: 2019/01/26(土) 22:42:32.16 ID:8Aey3xv6a
もはや車にあらずやぞ
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1548510152/スポンサードリンク
2: 2019/1/(月) 07:00:00 ID:kurumania
2: 2019/01/26(土) 22:42:43.72 ID:XdKQUTLZ0
うるせえラーメン屋
6: 2019/01/26(土) 22:43:36.15 ID:OoLe4SZv0
なお燃費
9: 2019/01/26(土) 22:44:15.77 ID:d1RbvvXd0
ハイパワーの定義にもよるやろな
10: 2019/01/26(土) 22:44:16.73 ID:1V0IznAJ0
インプレッサ1.6FFは?
11: 2019/01/26(土) 22:44:25.42 ID:898HWpU90
アウトオブ眼中
13: 2019/01/26(土) 22:44:57.15 ID:gTajaMPp0
ハイパワーターボって普通のターボとは違うんか?
26: 2019/01/26(土) 22:46:39.72 ID:W3pVuNRTa
>>13
上でパワー出せるターボ。サーキットでイキりちらせる
排気量でごまかせてるけど街乗りはウンコやで
上でパワー出せるターボ。サーキットでイキりちらせる
排気量でごまかせてるけど街乗りはウンコやで
37: 2019/01/26(土) 22:49:34.96 ID:NlKG4+0C0
>>26
峠のハイパワーターボは持て余すよな…
峠のハイパワーターボは持て余すよな…
16: 2019/01/26(土) 22:45:13.03 ID:WWcS/13h0
須藤京一兄貴かな?
17: 2019/01/26(土) 22:45:13.65 ID:4bZbXYzF0
これはセミナーだ
23: 2019/01/26(土) 22:46:12.35 ID:NF+VOv6V0
ターボは貧乏臭いの一言に尽きる、自然吸気エンジンでリッター100馬力以上が最低条件やぞ
25: 2019/01/26(土) 22:46:19.57 ID:vTmlHwPer
大排気量NA高馬力FR車
31: 2019/01/26(土) 22:47:56.46 ID:sdCoCGxWM
>>25
どう考えてもこっちのがええやんな
MRでもRRでもええしなんならライトウェイトのMTでもええと思うけど
FFベースの4輪駆動ありがたがる意味がわからへん
どう考えてもこっちのがええやんな
MRでもRRでもええしなんならライトウェイトのMTでもええと思うけど
FFベースの4輪駆動ありがたがる意味がわからへん
27: 2019/01/26(土) 22:46:48.79 ID:CC6BOkIH0
いうほどターボ必要か?
28: 2019/01/26(土) 22:47:17.63 ID:ksfHMwbt0
GT-RのRは不敗神話のRだ!
36: 2019/01/26(土) 22:49:10.21 ID:vwTL0Pgx0
そんな車あってもサーキットでしか発揮できんやんけ
41: 2019/01/26(土) 22:49:58.27 ID:wZ5CUDu30
ワイレヴォーグ乗り、高みの見物
45: 2019/01/26(土) 22:50:25.52 ID:QxeoPY6m0
パンパンうるせーぞ
56: 2019/01/26(土) 22:51:56.93 ID:NlKG4+0C0
群馬の山奥で雪も降るのに四駆じゃないってないやろ
67: 2019/01/26(土) 22:53:36.29 ID:cYTHdA1m0
ローパワースーチャー+4WDやぞ
72: 2019/01/26(土) 22:54:09.63 ID:0aebJSuw0
そんなんだからハチロクに負けんだよ
74: 2019/01/26(土) 22:54:24.16 ID:Q67uAc220
燃費と税金はひどいが大排気量NAはええぞ
114: 2019/01/26(土) 23:02:52.78 ID:47FQCXu00
ミスファイアリングシステムは?
118: 2019/01/26(土) 23:03:16.31 ID:e1PYdK7+a
街乗りに関して言えばターボなんかほぼ使わんしダウンサイジングされたのより
NAで排気量大きめのエンジンのトルク使う方が理にかなってるんちゃうの
NAで排気量大きめのエンジンのトルク使う方が理にかなってるんちゃうの
136: 2019/01/26(土) 23:06:41.24 ID:dfZdLbTQ0
>>118
NAの大排気量なんて高いだけやろ そもそもターボ使わないなら大排気量にする意味すら不明だし
NAの大排気量なんて高いだけやろ そもそもターボ使わないなら大排気量にする意味すら不明だし
135: 2019/01/26(土) 23:06:07.74 ID:fldvkaE/M
ターボって部品多い分余計維持費かかるもんなの
139: 2019/01/26(土) 23:07:00.72 ID:vwTL0Pgx0
>>135
普通の車のターボ車なら全く
スポーツ走行目的なら手間と金がかかる
普通の車のターボ車なら全く
スポーツ走行目的なら手間と金がかかる
163: 2019/01/26(土) 23:11:18.37 ID:N4zEwYFW0
WRX STI Aラインこそ神
205: 2019/01/26(土) 23:17:55.89 ID:+37qAmgS0
須藤さん今はアルトワークスで妥協してそう
211: 2019/01/26(土) 23:18:44.72 ID:a9i8Uznx0
ワイランエボ乗り最近ゼロカウンターが出来るようになってミニサーキットが楽しい
207: 2019/01/26(土) 23:18:01.09 ID:AYcv1wnPa
まあ現実的に買えるGT-Rかランエボ、インプに乗れということね
207: 2019/01/26(土) 23:18:01.09 ID:AYcv1wnPa
まあ現実的に買えるGT-Rかランエボ、インプに乗れということね
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716: 2019/1/(月) 07:00:00 ID:kURumANia
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コメント一覧 (40)
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ハイパワー車ですら実用性を求める場合シーケンシャルターボが20年くらい前から採用されるというのにw
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三菱にあらずんば車にあらずだ。
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それを楽しむのが真の車好き。
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今は大排気量NAのHVにしたんだけど雲泥の差で驚いたよ。
でも雪とか降ったときのことを考えてインプレッサのテンロクは欲しいな。
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高速の合流くらいしか使えない
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V8、V10、V12、W16乗ってからイキらないと
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時々草レースやらジムカーナ行くけどまともな奴が降りてきた試しがない
大方がデブかヒョロガリのゲジ眉メガネ陰キャだわ
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グランドチェロキーSRT8レベル?
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これはセミナーだ。
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