コメント一覧 (34)

1. • 1. 名無しさん
   • 2019年02月12日 00:31
   • 1.2ターボと、3.6NA持ってるけど、使い道が違いすぎて比べられない
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2. • 2. 名無しさん
   • 2019年02月12日 00:51
   • 4.0NAと3.6NA乗ってる。その前は2.0ターボに乗ってた。小排気量ターボは無理してる感が強い
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3. • 3. 名無しさん
   • 2019年02月12日 00:54
   • ターボは効き始めと効き終わりまでの間、モアパワーが出るって感じだからね
     低排気量でパワーを出すためには高回転化しなくてはならない、高排気量だと低速からも余裕が出る
     ターボはその低回転域のパワーを補う
     低排気量で大型タービンとかいう変態もあるが、それは乗りにくい展開
     つまり大排気量NAを目指して低排気量ターボがあるんだから、どこまでいっても追いつけない
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4. • 4. 名無しさん
   • 2019年02月12日 01:03
   • 乗り心地に何を求めているのか判らないので答えられない
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5. • 5. 名無しさん
   • 2019年02月12日 01:12
   • 僕は小排気量NAが好みです
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6. • 6. 名無しさん
   • 2019年02月12日 01:14
   • 米3
     今は低排気量ターボでも低回転時にトルク出るようにセッティングされてるよ。
     逆に高回転なんて回さない。
     燃費悪くなるしね。
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7. • • 14. 名無しさん
     • 2019年02月12日 07:22
     • >>6
       そう書いてあんだろ
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8. • 7. 名無しさん
   • 2019年02月12日 01:52
   • 信号がない高速走行なら大排気量の方が安定してて乗りやすい
     信号が多い低速走行だとターボが有利やな
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9. • 8. 名無しさん
   • 2019年02月12日 02:06
   • フォレスターXTとヴァンガードみたいなものか、、ターボラグを考えるとNAだけど、自動車税が高い。
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10. • 9. 名無しさん
    • 2019年02月12日 02:35
    • 排気量は大きい方が良いな～
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11. • 10. 名無しさん
    • 2019年02月12日 03:44
    • そのうち電気自動車にみなごろし
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12. • 11. 名無しさん
    • 2019年02月12日 04:24
    • 一桁がhならうんたらって、いつからアルファベットは数字になったんだ。頭悪い気持ち悪いw
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13. • 12. 名無しさん
    • 2019年02月12日 05:34
    • Aセグ&軽でもなければNAがいいし
      クルマの安定感は車重がある方がいいので
      そりゃ大排気量のNAに決まっとるわ
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14. • 13. 名無しさん
    • 2019年02月12日 05:41
    • レクサスISなんかは極端な例のだよね
      2Lターボも350も全然見かけず、300hばかり。
      この車、ターボもV6もダメな子なんか？
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15. • • 22. 名無しさん
      • 2019年02月12日 12:27
      • >>13
        350選ぶ層はスポーツ性求めてるだろうけど、Fスポにすると後輪操舵ついてきて好き嫌いが別れる。
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16. • 15. 名無しさん
    • 2019年02月12日 07:31
    • ターボは構造上ラグが消せないから、どうしても排気量の小ささを感じる瞬間があるのがちょっとな。
      欧州車のV8ターボはどうなんだろうな。
      
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17. • 16. 名無しさん
    • 2019年02月12日 08:32
    • 1.6Lターボと2.5LNAなら2.5LNAの方が圧倒的にいい。でも2.5Lターボと3.5LNAだとどっちもいい感じ。
      至高は3.6Lターボのレガシーアウトバックの加速かな。
      やっぱり2.0L以下のターボは「小排気量で無理するためのエンジン」という感覚が強い。
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18. • 17. 名無しさん
    • 2019年02月12日 08:59
    • ＞　7: 2019/02/09(土) 22:45:14.786 ID:uPLMugm3d
      ＞　排気量は大きければその分金掛かってる
      
      アホすぎて草
      排気量が大きいほど偉いってのは単純に税金高いから謎のマウント取れるってやつやぞ？
      
      レヴォーグの2.0Lが100万近い値上げだけど”400ccあたり100万”を納得して買うのかなこいつはｗ
      メーカーとしては基本的にはボアストローク上げるだけや。オートバイほどのスペース・重量の
      制約も無い。過給エンジンの方がむしろ補器類や制御にコストがかかる。
      
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19. • 18. 名無しさん
    • 2019年02月12日 10:30
    • 阿呆なスレ主だなぁ
      「左と右、どっちが上下？」ってな質問だと知れ
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20. • 19. 名無しさん
    • 2019年02月12日 10:54
    • 普通は乗り心地っていうとサスペンションのセッティングなんかの話なのかなと思うんだけど
      
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21. • • 20. 名無しさん
      • 2019年02月12日 11:09
      • >>19
        セッティング(笑)
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22. • 21. 名無しさん
    • 2019年02月12日 11:16
    • 大排気量ターボでええやん
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23. • • 23. 名無しさん
      • 2019年02月12日 16:33
      • >>21
        言おうとした事そのまま出てたわ
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24. • 24. 名無しさん
    • 2019年02月12日 19:25
    • 軽のターボってなんなん？結局660ccなのは変わらんのにNAの軽より力あんのんか？情弱わいにはわからん…
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25. • • 26. 名無しさん
      • 2019年02月12日 19:54
      • >>24
        軽ターボは64馬力ある。リッターNAだと70馬力くらいで軽よりもパワーあるけど、軽のほうが軽いからかっとび感は軽がいい。
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    • • 32. 名無しさん
      • 2019年02月24日 06:45
      • >>26
        車重が軽いのもあるが軽ターボは実用回転域のトルクがリッターNAより高い場合もあるし、リッターNAでも燃費仕様グレードはギヤ比やスロットル特性などで加速を抑えてる場合もある。
        ケースbyケースで単純な話では無いよ。
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26. • 25. 名無しさん
    • 2019年02月12日 19:51
    • 乗り心地がいいのは３.5NAだけど楽しいのは２.5ターボ
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27. • 27. ほえほえ
    • 2019年02月13日 07:27
    • 今のスズキのはどこからターボがかかってるのかわからないから乗りやすい。軽ターボと1000NAだったら軽の方が大分まし。アルトワークスとかはまた違うカテゴリーで面白い。
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28. • 28. 名無しさん
    • 2019年02月14日 17:15
    • エンジン特性がより乗り心地に影響する二輪で加給エンジンがなかなか流行らない辺りで察してください
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29. • 29. 名無しさん
    • 2019年02月15日 08:25
    • EPCにもなるともはや長年の弱点のラグもほとんどなく快適そのもの。もうNAではなくて十分だ。
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30. • 30. 名無しさん
    • 2019年02月17日 00:27
    • 今の２０００ｃｃターボは４気筒ってのがダメなんだよ。
      ４気筒ターボって時点でシルビアかよって思う。昔なら高級車に載せるエンジンじゃない。
      
      トヨタの３５００ｃｃならⅤ６でローラーロッカーアームも使っている。
      これは間違いなく高級車のエンジン。
      
      トヨタの昔の２５００ｃｃターボは直６。これならパワーと高級感両方あるだろう。
      
      
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31. • 31. 名無しさん
    • 2019年02月17日 22:42
    • 乗りごごちって、エンジンより
      車重が重いと良くなるような。。。
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32. • • 33. 中の人
      • 2019年02月24日 08:45
      • >>31
        乗り心地って単純な物理法則です。
        乗り心地が良いエンジン特性とはトルク(力)が滑らか繊細にコントロールし易い事で大排気量NAはこの点に優れてます。
        しかし、「アクセル踏み加減と乗り心地」なんて体感しないと分かりません。まっさらな素直な視点で色々なクルマを実体験される様お勧めします。
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    • 2019年09月16日 18:57
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