1: 2019/04/07(日) 09:07:26.763 ID:AljXxr3r0
こうすれば合流地点での渋滞や事故激減するんじゃん
なんでしないのかマジで謎なんだが?


no title
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1554595646/

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2: 2019/4/(月) 22:32:00 ID:kurumania
2: 2019/04/07(日) 09:08:20.068 ID:6RH+TO/90
そうなってないか?

5: 2019/04/07(日) 09:09:29.120 ID:AljXxr3r0
>>2
どの路線で?
なってるとこ一つも見たことないんだが

6: 2019/04/07(日) 09:09:37.726 ID:RFj1CMYAM
>>1
やれる所は合流車線長いから実質そうなってる
首都高とかは合流で一時停止とかいうやべぇ所あるからな

27: 2019/04/07(日) 09:13:13.297 ID:AljXxr3r0
>>6
合流の長さとか関係なくないか?
そもそもこうすれば合流っていうのとは違うくなるじゃん 

8: 2019/04/07(日) 09:09:57.239 ID:d52luyWO0
ある所はあるけど結局車線は減るし

9: 2019/04/07(日) 09:10:04.864 ID:y/tP8Hzop
東名の東京インターなんかそう
まあ一部だけだが

12: 2019/04/07(日) 09:10:43.811 ID:1Gl9+ZaQ0
インターやJCTの度に車線が増えるのか
えらいことになりそうだ

25: 2019/04/07(日) 09:12:54.079 ID:WOkxLmn80
合流するたびに車線増えてくのか
川口とか何車線になるんだ

29: 2019/04/07(日) 09:13:24.116 ID:bytKcJt6d
減らした所で渋滞する

36: 2019/04/07(日) 09:14:15.533 ID:AljXxr3r0
なんでこうすると車線が増えるんだ?

52: 2019/04/07(日) 09:15:47.095 ID:szPUbw890
車線を増やす方が事故が増えると思うんだが

70: 2019/04/07(日) 09:17:20.064 ID:AljXxr3r0
>>52
車線増えないだろ
3車線のままだぞ

74: 2019/04/07(日) 09:18:03.640 ID:Gabr02p10
>>70
絵に描いておしえてくれ

55: 2019/04/07(日) 09:16:10.097 ID:borYVzIH0
普通はこうだろ?と言いたいのかな
no title

82: 2019/04/07(日) 09:18:51.519 ID:AljXxr3r0
>>55
まぁそんな感じ
危ないやんな?

61: 2019/04/07(日) 09:16:49.656 ID:SvZisYTs0
合流の加速車線は十分とられてるほうが多いだろ

66: 2019/04/07(日) 09:17:06.746 ID:T08F3+qoF
インターの度に車線増えていくわけだが
それとも分岐では車線減らすの?

80: 2019/04/07(日) 09:18:43.637 ID:7EFEd4PC0
横浜新道にもあったけど
都市高速と違って高速道路はなるべく長めに合流車線作られてるから十分だろ

93: 2019/04/07(日) 09:20:11.627 ID:fGRXjFffH
東名の渋滞するところは4kmくらい合流車線あるぞ

no title

173: 2019/04/07(日) 09:32:35.517 ID:ERsOEKkT0
>>93
海老名サービスエリアからの出口からの車線な
プロドライバーは渋滞時9割はその車線走る

94: 2019/04/07(日) 09:20:17.975 ID:sX170plY0
仮に合流車線が次のインターまであったとしてもサンデードライバーは頑なに中央車線にねじ込んで渋滞起こすオチ

98: 2019/04/07(日) 09:20:38.714 ID:SCE58I8O0
まぁ合流から合流終了まで1キロくらい車線ほしい罠

136: 2019/04/07(日) 09:27:42.111 ID:AljXxr3r0
ちょっと描いてみたんだけどこれで伝わるかな

現在
no title


理想
no title


これで出口も同じ要領にすれば車線の数なんて増減しないだろ

167: 2019/04/07(日) 09:31:58.296 ID:srlzpnw9d
>>136
友部sa北関から常磐への道はそうなってる

189: 2019/04/07(日) 09:34:16.375 ID:PPtLpgvp0
Aの区間が長い短いの差はあれど、どこも基本的にはこの造りだろ
極端にこの区間が短くて初心者に厳しいところは都市部などにはあるけど
189

243: 2019/04/07(日) 09:38:46.312 ID:AljXxr3r0
>>189
そのAの加速区間を無くしてそのまま走行車線にしちゃえばって言ってんの

194: 2019/04/07(日) 09:35:03.596 ID:AljXxr3r0
想像力の無いやつらばっかだな
これでいいだろ

no title


おまえらそんなに想像力無しで運転してると事故るぞ

205: 2019/04/07(日) 09:35:40.780 ID:owFJN7oMM
>>194
免許ないのはわかった

245: 2019/04/07(日) 09:39:13.313 ID:PCzTlSHq0
要は出口もこうすれば車線数は変わらないってことでしょ
走行車線からいきなり減速レーンに変わるのは危ないから却下で
245

261: 2019/04/07(日) 09:41:31.701 ID:AljXxr3r0
>>245
今だって出口前から走行車線で減速してるじゃん
100km/h超で出口に突っ込んでく馬鹿なんていないだろ

276: 2019/04/07(日) 10:23:55.859 ID:gX5b6/eR0
首都高の代々木パーキングの合流はメッチャきつい
最初は誰もがビビると思う

277: 2019/04/07(日) 10:33:42.385 ID:iCiSw+PDp
そんな合流で事故るか?

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716: 2019/4/(月) 22:32:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (28)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年04月08日 22:55
      • 馬鹿だろこいつ
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      • 2. 名無しさん
      • 2019年04月08日 22:58
      • 2車線+2車線=2車線なのはおかしいってことだろ?
        博識ならぬ薄識の文化人とかコメンテーターとかがドヤ顔で指摘する奴な
        そんなの渋滞や事故の原因って昔から言われて、バブル期以降の設計や改修できた場所はそうなっているよ
        改修できないところの方が圧倒的に多くて残っているだけ
        で、そんなマイナーなところを改修するのに幾らかかるのか、って考えると放置するしかないんだな
        高架だと橋桁と橋脚の作り直しになるし、地平でも合流近辺だと側道があるからな
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年04月08日 22:58
      • これだと次の出口で出ない車はすべて車線変更しなきゃいけないっていうのが想像つかねえのかな。
        3車線の交通量が入り口で増えるのはある程度対応できるけど、出口で誰も出なかったら3車線必要な交通量の区間だと単純に考えて通行車の密度が1.5倍になるわけだが。
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:00
      • ヨーロッパの道はこうらしい
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:00
      • 大人の事情ってのがわからん限りガキですわ
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:02
      • なにこれ晒し上げ?
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      • 7. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:04
      • 136の理想の図で
        2車線だった高速道路が3車線に増えてるって事に気付いてないとか
        ネタだとしても酷い
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      • 8. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:38
      • この手の掲示板や素人の小説等で昔から良くある手法で
        人の話を聞かない馬鹿が居るとレス数や話数が稼げる

        最近ではドラマや映画で頭の悪い脚本家が良くやるようになったよね・・・
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:44
      • 北陸道の糸魚川とか結構距離あるな
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      • 10. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:55
      • ユーロトラックシミュレータで走ってるとこういう道多いね
        それはそうと1はバカだわ
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      • 11. 名無しさん
      • 2019年04月09日 00:06
      • 合流で事故起きるとか聞いた事無いけどよくあるの?
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      • 12. 名無しさん
      • 2019年04月09日 00:11
      • 多分首都高の事言ってんじゃね?
        京橋の合流なんてきついからな。
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      • 13. 名無しさん
      • 2019年04月09日 00:15
      • 本線走ってる車は合流してくる車が見えたら追越車線に移ってくれるから
        サンデードライバーは移らない事多いけど
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      • 14. 名無しさん
      • 2019年04月09日 00:40
      • やべー道路ということで皆さんご存知の新4号バイパス、栃木県宇都宮市石井交差点付近がまさにそれ

        三車線の1区(一番左)が新4号降り口で立体交差点、
        過ぎると合流車線が本線(二車線)と合体し三車線化
        ちなみに500mしないうちに次の立体交差点の降り口になってて、
        本線→次の交差点に降りたいクルマと
        手前の交差点→本線に合流したいクルマのリアル「ラインがクロスするぞ!(by豆腐屋)」になる
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        • 24. 名無しさん
        • 2019年04月10日 23:19
        • >>14
          走りなれてないと左車線の増減がわかりにくいせいで、左車線ががら空きになるので、通はそこをかっとばす。
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        • 27. 名無しさん
        • 2019年04月13日 18:25
        • >>14
          それは慎吾のセリフじゃないっすか!
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      • 15. 名無しさん
      • 2019年04月09日 00:49
      • 一部の高速はそうなってるだろ
        東京でも湾岸線とかがそう
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      • 16. 名無しさん
      • 2019年04月09日 05:08
      • 大半の高速道路は1車線+追い越し車線なわけで
        それらをすべて2+1にするつもりなのか?莫大な建設費用と維持費は誰が出すんだろう。
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      • 17. 名無しさん
      • 2019年04月09日 05:12
      • 本線が減るのはなあ…
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      • 18. 名無しさん
      • 2019年04月09日 06:54
      • かわいそう。
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      • 19. 名無しさん
      • 2019年04月09日 07:00
      • 気持ちは分かるが、普通の合流でもちゃんと加速して走行車線の車との相対速度をゼロにしておけばそんなに難しくないぞ。ドライバーは左からきてるの分かってるから、開けてやらないバカはそうそういない。

        問題は軽みたいにパワーのない車がしっかりと加速できずに合流しようとすること。これが危ない。
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      • 20. 名無しさん
      • 2019年04月09日 10:32
      • というか、日本では珍しいだけで普通にあるよね。第一走行帯が加速車線から合流車線まで一続きで、合流時は良いけど油断してると次の出口で降ろされる道路。
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      • 21. 名無しさん
      • 2019年04月09日 11:36
      • 合流後に三車線になるJCTで二車線の高速に合流で入ってくる側の合流車線がそのまま三車線の一番左になってるところは割とある気が
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      • 22. 名無しさん
      • 2019年04月09日 12:50
      • 改良前の板橋・熊野町JCTや小菅・堀切JCTは鬼だったなぁ
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      • 23. 名無しさん
      • 2019年04月10日 15:05
      • 免許持ってないバカとだけはわかるw
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      • 25. 名無しさん
      • 2019年04月11日 23:11
      • 1がバカということだけは理解した
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      • 26. 名無しさん
      • 2019年04月13日 17:33
      • 南池袋PA定期
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      • 28. 名無しさん
      • 2019年04月17日 07:18
      • 静岡民ワイ、首都高の難易度に咽び泣く
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