1: 2019/10/25(金) 17:39:31.08 ID:CAP_USER
フォルクスワーゲン・ゴルフ 新型
その他画像はこちらから
https://response.jp/article/img/2019/10/25/328012/1467810.html
フォルクスワーゲンは10月24日、新型『ゴルフ』（Volkswagen Golf）をドイツ・ヴォルフスブルクで発表した。
□ひと目でゴルフと分かるデザイン
ゴルフは、フォルクスワーゲンの主力車種だ。初代ゴルフは1974年に発表され、世界のコンパクトカーのベンチマーク的存在となった。新型ゴルフは8世代目モデルになる。
新型ゴルフには、効率的な新エンジンをはじめ、強化されたサスペンション、デジタル化されたコネクティビティ、最新の先進運転支援システム（ADAS）などが採用される。
エクステリアのデザインは、これまで以上にダイナミックでありながら、すぐにゴルフとして認識できるものとした。ヘッドライトやテールランプには、最新のLEDテクノロジーが組み込まれる。インテリアには、新鮮な色使いとファブリック素材を導入する。新世代コンパクトモデルらしいインテリアには、最新のデジタルコックピットが採用されている。
□48VマイルドHVで燃費は最大10％向上
新型ゴルフには、新開発のマイルドハイブリッドシステム「eTSI」が搭載される。欧州で導入車種が拡大している48Vのマイルドハイブリッドシステムを採用する。新型ゴルフでは、エンジンに48Vのベルト一体型スタータージェネレーターと48Vのリチウムイオンバッテリーを組み合わせる。高速道路など低負荷走行時には、エンジンを停止し、惰性走行することが可能だ。これにより100km走行あたり、燃料を最大0.4リットル節約する。率にして、最大10％燃費（WLTP計測）を向上させるという。
また、このマイルドハイブリッドシステムは、始動時に電気的ブーストをかけ、駆動トルクを増加させる小型軽量な発電機として機能する。これは、エンジンをスムーズに始動させるのが狙いだ。さらに減速時には、スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える機能も果たす。
新型ゴルフの48Vマイルドハイブリッドは、欧州での発売当初、排気量1.0と1.5リットルエンジン、デュアルクラッチトランスミッション（DSG）との組み合わせになる。エンジンの最大出力は110ps、130ps、150psとなる。
>>2 へ続く
2019年10月25日（金）11時23分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/10/25/328012.html
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2: 2019/10/(土) 12:00:28 ID:kurumania
2: 2019/10/25(金) 17:39:40.75 ID:CAP_USER
>>1 から続く
□新クリーンディーゼルも設定
新型ゴルフには、新開発のクリーンディーゼルエンジンも設定される。フォルクスワーゲンは2018年から、ディーゼルエンジンに、「SCR」（選択的触媒還元）と呼ばれる排気ガス処理システムを使用してきた。SCRは、排気ガス中の窒素酸化物を、大幅に削減する効果を発揮する。
フォルクスワーゲンは、SCRの進化バージョンとして、「ツインドージング」と呼ばれるシステムを開発した。このシステムでは、「Adblue」を直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターの上流から注入する。Adblueは、排ガス中に含まれる窒素酸化物（Nox）を、水と窒素に分解する還元剤の役割を担うアンモニアを含んだ尿素水だ。
ツインドージングを行うには、車両に2つ目のSCR触媒コンバーターを装着することが必要になる。第2の触媒コンバーターの上流の排気温度は、エンジンまでの距離が長いため、およそ100度低くなる。これにより、排気ガスの後処理能力が拡大する。フォルクスワーゲンによると、排気ガス温度がおよそ500度に達するエンジン付近でも、システムは非常に高い変換率を達成できるという。さらに、SCRシステムの下流のブロッキング触媒コンバーターが、過剰なアンモニアスリップを防止する。
このツインドージングプロセスは、ディーゼルエンジンの欠点を補う。ディーゼル燃料はエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的なため、最新のディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO2排出量が少ない。ただし、燃料の燃焼には空気が使われるため、ディーゼルエンジンにも特別な要件が適用される。空気の主成分は窒素であり、燃焼中に酸素と反応し、窒素酸化物を生成する。
アンモニアは、ディーゼルエンジンで生成される窒素酸化物を減らすために必要だ。そこでAdBlueを、SCR触媒コンバーターの上流の排気ガスに注入する。溶液は蒸発し、還元剤が分解され、蒸気と結合してアンモニアが生成される。SCR触媒コンバーターでは、アンモニアが窒素酸化物と反応して、無害な水と窒素に分解される。
従来の排ガス処理システムでは、ターボチャージャー、ディーゼル酸化触媒コンバーター、サイレンサーパイプの間に、SCR触媒が配置されている。SCRコーティングは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に使用されており、コールドスタート後でも、適切な排気ガス温度に迅速に到達する。フォルクスワーゲンによると、変換率が90％を超える理想的な温度は、220～350度になるという。
ツインドージングシステムのおかげで、排気ガス温度が350度を超えても、変換率が下がることはないという。 350度レベルの温度は、たとえば、高速道路での長時間走行、エンジンを高回転まで回しての長時間走行、フル積載のトレーラーをけん引して上り坂を走行する時などに到達する。
ツインドージングを備えた新開発の2.0 直列4気筒ターボディーゼル「TDI Evo」では、NOxの排出量は従来ディーゼルと比較して、およそ80％削減される。フォルクスワーゲンは、将来の「Euro 6d」排出ガス基準の技術要件をすでに満たす、としている。
□新クリーンディーゼルも設定
新型ゴルフには、新開発のクリーンディーゼルエンジンも設定される。フォルクスワーゲンは2018年から、ディーゼルエンジンに、「SCR」（選択的触媒還元）と呼ばれる排気ガス処理システムを使用してきた。SCRは、排気ガス中の窒素酸化物を、大幅に削減する効果を発揮する。
フォルクスワーゲンは、SCRの進化バージョンとして、「ツインドージング」と呼ばれるシステムを開発した。このシステムでは、「Adblue」を直列に配置した2つのSCR触媒コンバーターの上流から注入する。Adblueは、排ガス中に含まれる窒素酸化物（Nox）を、水と窒素に分解する還元剤の役割を担うアンモニアを含んだ尿素水だ。
ツインドージングを行うには、車両に2つ目のSCR触媒コンバーターを装着することが必要になる。第2の触媒コンバーターの上流の排気温度は、エンジンまでの距離が長いため、およそ100度低くなる。これにより、排気ガスの後処理能力が拡大する。フォルクスワーゲンによると、排気ガス温度がおよそ500度に達するエンジン付近でも、システムは非常に高い変換率を達成できるという。さらに、SCRシステムの下流のブロッキング触媒コンバーターが、過剰なアンモニアスリップを防止する。
このツインドージングプロセスは、ディーゼルエンジンの欠点を補う。ディーゼル燃料はエネルギー密度が高く、燃焼プロセスがより効率的なため、最新のディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもCO2排出量が少ない。ただし、燃料の燃焼には空気が使われるため、ディーゼルエンジンにも特別な要件が適用される。空気の主成分は窒素であり、燃焼中に酸素と反応し、窒素酸化物を生成する。
アンモニアは、ディーゼルエンジンで生成される窒素酸化物を減らすために必要だ。そこでAdBlueを、SCR触媒コンバーターの上流の排気ガスに注入する。溶液は蒸発し、還元剤が分解され、蒸気と結合してアンモニアが生成される。SCR触媒コンバーターでは、アンモニアが窒素酸化物と反応して、無害な水と窒素に分解される。
従来の排ガス処理システムでは、ターボチャージャー、ディーゼル酸化触媒コンバーター、サイレンサーパイプの間に、SCR触媒が配置されている。SCRコーティングは、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）に使用されており、コールドスタート後でも、適切な排気ガス温度に迅速に到達する。フォルクスワーゲンによると、変換率が90％を超える理想的な温度は、220～350度になるという。
ツインドージングシステムのおかげで、排気ガス温度が350度を超えても、変換率が下がることはないという。 350度レベルの温度は、たとえば、高速道路での長時間走行、エンジンを高回転まで回しての長時間走行、フル積載のトレーラーをけん引して上り坂を走行する時などに到達する。
ツインドージングを備えた新開発の2.0 直列4気筒ターボディーゼル「TDI Evo」では、NOxの排出量は従来ディーゼルと比較して、およそ80％削減される。フォルクスワーゲンは、将来の「Euro 6d」排出ガス基準の技術要件をすでに満たす、としている。
22: 2019/10/25(金) 18:12:32.22 ID:IXSGs2ei
マイルドという言葉は紛らわしいので止めて欲しい。
23: 2019/10/25(金) 18:13:17.10 ID:KDQsWLfR
流石のエクステリア／インテリアデザインだな。これは惚れるわ。
30: 2019/10/25(金) 18:23:45.20 ID:2t10LjRJ
前下がりのフロントフェイスがひたすらダサいけど
オーリスと違ってボンネットの上の方は水平っぽくして
Aピラーでしっかりノッチをつけてるから
ダラっと前へ下がりっぱなしになってないだけ少しはマシか・・・
オーリスと違ってボンネットの上の方は水平っぽくして
Aピラーでしっかりノッチをつけてるから
ダラっと前へ下がりっぱなしになってないだけ少しはマシか・・・
42: 2019/10/25(金) 18:35:31.31 ID:wJqe3rHX
フロント先端がなんかのっぺりしてんなぁ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ
48: 2019/10/25(金) 18:50:01.10 ID:UaqZ7iTG
もう8代目かよ。GOLFの寿命がどんどん短くなってるんじゃないか?
51: 2019/10/25(金) 18:54:00.70 ID:BafOOPdN
ゴルフ乗りだが、新型の中身は良いと思うが、
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。
60: 2019/10/25(金) 19:08:59.09 ID:iE281uhR
>>51
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw
52: 2019/10/25(金) 18:55:28.69 ID:MFAJHLUe
むかしの4速トルコンが一番だな。あの変速ショックの味わいがたまらん
54: 2019/10/25(金) 18:59:22.02 ID:K+JGnpDm
VWグループで押してる小さいシフトレバーがどうしてもダサい
エクステリア変化なんてどうでも良いと思えるほど致命的にクソダサい
992でも採用されてるけど、どうにかならないのアレ？
DCTで対応するから良いんだよって事だろうが、センス無さ過ぎ
エクステリア変化なんてどうでも良いと思えるほど致命的にクソダサい
992でも採用されてるけど、どうにかならないのアレ？
DCTで対応するから良いんだよって事だろうが、センス無さ過ぎ
66: 2019/10/25(金) 19:15:40.86 ID:UNZmBISJ
ストレートにその名の通り、「国民大衆車」なのに、ガイシャ信仰でこんな車を
買っている奴が信じられん。
もっとひどいのが、コスト削減のため、プラットフォームや部品を共通化している
アウディを買うやつ。
レクサス買う奴も似ていると思うが。
買っている奴が信じられん。
もっとひどいのが、コスト削減のため、プラットフォームや部品を共通化している
アウディを買うやつ。
レクサス買う奴も似ていると思うが。
132: 2019/10/25(金) 21:12:22.05 ID:DuMSohEy
>>66
ゴルフという大衆車が国産ミドルクラスの性能を凌駕しているのだが
大衆車という言葉に囚われて判断を誤ってるね、君
ゴルフという大衆車が国産ミドルクラスの性能を凌駕しているのだが
大衆車という言葉に囚われて判断を誤ってるね、君
68: 2019/10/25(金) 19:17:46.32 ID:k+rI84Zc
未だに初代の基本コンセプト、レイアウト、スタイルを堅持し続ける
いかに初代が傑作であったかを証明するな
いかに初代が傑作であったかを証明するな
76: 2019/10/25(金) 19:25:13.37 ID:omo5WvSF
>>68
初代は神の領域だね。
あれは傑作
初代は神の領域だね。
あれは傑作
74: 2019/10/25(金) 19:21:24.38 ID:GMSKT2op
また幅広そうだなあ。
ポロでええわ
ポロでええわ
77: 2019/10/25(金) 19:25:48.21 ID:x2oanrYD
>>74
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長
猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長
猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな
83: 2019/10/25(金) 19:32:10.25 ID:a2doT38v
あーコレはダサい
ゴルフのデザインは5も6も7も好きだったのに
何を狙ったんだろう
ゴルフのデザインは5も6も7も好きだったのに
何を狙ったんだろう
114: 2019/10/25(金) 20:32:13.54 ID:Onq/6lFb
このデザインはちょっとなあ
119: 2019/10/25(金) 20:48:36.48 ID:ECVHjuVz
なんかもうこのデザイン基調は飽きた
129: 2019/10/25(金) 21:05:10.86 ID:L5PHHq9f
友人も二人持ってるが確かにいいんだよなあ
乗らなきゃわからないと思うし、ドキドキ感が無いのも事実だけどね
日本は完全に抜かれてるよ官僚組織のような硬直した企業ばかりだからね
３０年前は大差で日本車だったのに
乗らなきゃわからないと思うし、ドキドキ感が無いのも事実だけどね
日本は完全に抜かれてるよ官僚組織のような硬直した企業ばかりだからね
３０年前は大差で日本車だったのに
181: 2019/10/26(土) 00:01:03.80 ID:qtE9RlOd
マイルドハイブリッド自体は古いけど、４８ｖで作動させるのが新しいんでしょ。
売れるかどうかは知らないけど、どうせ自称自動車評論家が誉めまくるんでしょ。
彼ら、ディーゼル不正発覚したとき、口つぐんだから信用してない。
売れるかどうかは知らないけど、どうせ自称自動車評論家が誉めまくるんでしょ。
彼ら、ディーゼル不正発覚したとき、口つぐんだから信用してない。
184: 2019/10/26(土) 00:05:31.04 ID:UI8Ltfst
ステーションワゴン版のヴァリアントが早く見てーな。
187: 2019/10/26(土) 00:10:51.92 ID:ZjPiqh5G
６→７→８と、だんだんダサくなっていってんな。
６が一番良かった。
６が一番良かった。
230: 2019/10/26(土) 08:46:07.00 ID:pogDjCnO
>>187
同意。6顔が気に入って、あえて販売終了してた2.0のヴァリアントに乗ってた。
後席に人乗せることが多くなってトゥーランに変えたけど、直線基調で好みではない。
８は・・ダメだ。
同意。6顔が気に入って、あえて販売終了してた2.0のヴァリアントに乗ってた。
後席に人乗せることが多くなってトゥーランに変えたけど、直線基調で好みではない。
８は・・ダメだ。
188: 2019/10/26(土) 00:12:28.19 ID:BLE69nXi
フロントダサすぎて二度見したわ…
ティグアン、トゥアレグのデザイナー連れてこいよ…
ティグアン、トゥアレグのデザイナー連れてこいよ…
190: 2019/10/26(土) 00:26:03.37 ID:6KIGilOo
ほんとダサい。
ゴルフは控えめながらも折り目正しく見れば見るほどセンスの良いデザインだったのに。
これじゃあタダのフニャチンのオカマだよ。
ゴルフは控えめながらも折り目正しく見れば見るほどセンスの良いデザインだったのに。
これじゃあタダのフニャチンのオカマだよ。
196: 2019/10/26(土) 01:07:25.51 ID:coH2fSGB
ゴルフが好きな奴ってリニア感が好きなんだろうって思うけど
ハイブリッドって大丈夫なのかな
それよりキャパシタで回生エネルギー回収とか目指す方が良いんじゃないかな。
ハイブリッドって大丈夫なのかな
それよりキャパシタで回生エネルギー回収とか目指す方が良いんじゃないかな。
197: 2019/10/26(土) 01:17:40.00 ID:dHYAe1/M
>>196
まさにそれがマイルドハイブリッドだよ
今回のゴルフに乗っかるハイブリッドシステム
まさにそれがマイルドハイブリッドだよ
今回のゴルフに乗っかるハイブリッドシステム
204: 2019/10/26(土) 04:03:02.50 ID:L9kBGi1w
某自動車評論家ユウチュウバー「さあやってきました今回のゴルフ。いやあ素晴らしい流石にベンチマークと言われるだけの車である事は確かです。」
231: 2019/10/26(土) 08:53:35.38 ID:A5tDuO4H
>>1
見た目、悪い意味で日本車っぽいというか、トヨタっぽいな
旧型オーナーに配慮したんだな
見た目、悪い意味で日本車っぽいというか、トヨタっぽいな
旧型オーナーに配慮したんだな
72: 2019/10/25(金) 19:18:53.53 ID:4AwsDaKs
とりあえずGTIとRに期待
でも乾式7速DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ～
でも乾式7速DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ～
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716: 2019/10/(土) 12:00:28 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (31)
乗らなきゃ分からないは同感だわ。あの価格帯であの足回りの良さは国産車じゃ無いからな。
DSGなら発進だけはモーターで出来る様になると半クラが必要無くなるから、発進時の1速から即2速のもたつきが無くなって良いと思うけどそれはまだ先か。
jyoki0501
が
しました
jyoki0501
が
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jyoki0501
が
しました
実際に燃費を売りにできるモデルなんか一つもない
軽並みの陳腐な機構積むかバッテリー増やしてパワーアピするだけ
jyoki0501
が
しました
jyoki0501
が
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どんだけ良くても乗る気にならん。
jyoki0501
が
しました
jyoki0501
が
しました
jyoki0501
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ゴルフはコンサバで控え目で、セグメント/クラスの中にあって普遍性の高いデザインにこそ意味がある。
消費者への訴求力もまさにそこで、マツダやトヨタのワカモノ向けラインとは違うんだよね。
jyoki0501
が
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jyoki0501
が
しました
jyoki0501
が
しました
jyoki0501
が
しました
あと、ドイツ企業は国民性からか、日本よりはるかに官僚的だからな。ドイツ企業で働いてるが、何をするにしても書類書類署名署名でうんざりする。現場を見たこともないエリートのお偉いさんが、ぼくのかんがえたさいきょうのしょるいを次々と導入するからな。
jyoki0501
が
しました
あの小さくてキビキビ動いて、ターボ効かせてくれるんか？
ないやろな。。。
道具を使う感覚に酔えるんが良かったのにさ、
これじゃまるで
道具に使われて酔う感覚じゃないか、、
jyoki0501
が
しました
よく見ると全然違う。ぶっといCピラーはゴルフのアイデンティティだね。これだけは初代から全く変わらない。
グレードによってイメージがガラリと変わるのが不思議なところ。
GTiやRRはやはりかっこいいと思う。
jyoki0501
が
しました
6はまぁまぁ
7は好き
8もなかなかいいんじゃない？
jyoki0501
が
しました