1: 2020/04/20(月) 21:49:49.22 ID:ZiGGUNq69
通算7代目 R31 日産 スカイラインは、1985年に登場し1990年まで販売された。バリエーションは、4ドアセダンおよびハードトップ、2ドアクーペ、ワゴンをラインナップ。通称は、7th(セブンス)、都市工学スカイライン。ハイソカー時代に誕生した7代目 R31 スカイラインは、スポーツグレードでGT-Rを名乗らなかったことでも知られている。
■豪華装備が自慢のハイソカー「7thスカイライン」
日産 R31 スカイラインは、直列6気筒2000cc DOHCのRB20DETエンジンを搭載し、一部グレードには四輪操舵システムであるHiCASを装備。
ハイソカーブームの影響もあり、5連装カセットチャージャー、カードエントリーシステムなど豪華な装備が与えられているのも特徴だ。
■NISMOやオーテックといったメーカチューンドが登場
1987年には2つの大きなトピックがある。ひとつは、イタルボランテステアリングホイールやバケットシートなどを装備する、1000台限定の「2ドアスポーツクーペGTSツインカム24VターボNISMO」が販売されたこと。もうひとつが、マイナーチェンジとともに800台限定でリリースされた「2ドアスポーツクーペ GTS-R」が登場たことだ。
また、翌1988年には、オーテックジャパンがエンジンや足まわりにチューニングを施した200台の限定車「GTSオーテックバージョン」が登場し、抽選販売になるほど非常に高い人気となった。
■GT-Rの復活ならず…伝説はR32までお預け
R31 スカイラインを語る上で忘れてはならないのが、1990年の生産終了までスポーツモデルの象徴「GT-R」を名乗るグレードが登場しなかったこと。その理由は諸説あるが、「GT-Rを名乗るにふさわしくない」という理由や「ハイソカーブームに乗ったコンセプトがらしくない」といったことが理由だったといわれている。
■7代目 日産 スカイライン(R31型)の主要スペック
◇サイズ:全長×全幅×全高=4,650mm×1,690mm×1,385mm
◇エンジンラインナップ
・直列6気筒 DOHC 2000cc ターボ RB20DET
・直列6気筒 DOHC 2000cc RB20DE
・直列6気筒 SOHC 2000cc ターボ RB20ET
・直列6気筒 SOHC 2000cc RB20E
・直列6気筒 SOHC ディーゼル RD28
・直列4気筒 SOHC 1800cc CA18S
◇トランスミッション:5速MT/4速AT
◇駆動方式:FR
2020/04/16
https://autoc-one.jp/nissan/skyline/special-5006846/
7代目 R31 スカイライン
■豪華装備が自慢のハイソカー「7thスカイライン」
日産 R31 スカイラインは、直列6気筒2000cc DOHCのRB20DETエンジンを搭載し、一部グレードには四輪操舵システムであるHiCASを装備。
ハイソカーブームの影響もあり、5連装カセットチャージャー、カードエントリーシステムなど豪華な装備が与えられているのも特徴だ。
■NISMOやオーテックといったメーカチューンドが登場
1987年には2つの大きなトピックがある。ひとつは、イタルボランテステアリングホイールやバケットシートなどを装備する、1000台限定の「2ドアスポーツクーペGTSツインカム24VターボNISMO」が販売されたこと。もうひとつが、マイナーチェンジとともに800台限定でリリースされた「2ドアスポーツクーペ GTS-R」が登場たことだ。
また、翌1988年には、オーテックジャパンがエンジンや足まわりにチューニングを施した200台の限定車「GTSオーテックバージョン」が登場し、抽選販売になるほど非常に高い人気となった。
■GT-Rの復活ならず…伝説はR32までお預け
R31 スカイラインを語る上で忘れてはならないのが、1990年の生産終了までスポーツモデルの象徴「GT-R」を名乗るグレードが登場しなかったこと。その理由は諸説あるが、「GT-Rを名乗るにふさわしくない」という理由や「ハイソカーブームに乗ったコンセプトがらしくない」といったことが理由だったといわれている。
■7代目 日産 スカイライン(R31型)の主要スペック
◇サイズ:全長×全幅×全高=4,650mm×1,690mm×1,385mm
◇エンジンラインナップ
・直列6気筒 DOHC 2000cc ターボ RB20DET
・直列6気筒 DOHC 2000cc RB20DE
・直列6気筒 SOHC 2000cc ターボ RB20ET
・直列6気筒 SOHC 2000cc RB20E
・直列6気筒 SOHC ディーゼル RD28
・直列4気筒 SOHC 1800cc CA18S
◇トランスミッション:5速MT/4速AT
◇駆動方式:FR
2020/04/16
https://autoc-one.jp/nissan/skyline/special-5006846/
7代目 R31 スカイライン
引用元: ・【懐古】日産“7th”スカイライン(R31)はハイソカー? それともスポーツカー!?
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2: 2020/4/(木) 21:00:26 ID:kurumania
4: 2020/04/20(月) 21:52:22.34 ID:ofQBlMAt0
ハンドリングは良かったがでか過ぎ、遊園地のコーヒーカップ操作してるみたいだった
84: 2020/04/21(火) 02:00:02.22 ID:s/ey+VAs0
>>4
後代のR33は当時史上最大のスカイラインと揶揄されたけどな。
R31はボディの四隅に全くRを付けていないから実サイズ以上にデカく感じた。特に
ボンネットが異常に広く見える車だった。
後代のR33は当時史上最大のスカイラインと揶揄されたけどな。
R31はボディの四隅に全くRを付けていないから実サイズ以上にデカく感じた。特に
ボンネットが異常に広く見える車だった。
5: 2020/04/20(月) 21:53:19.43 ID:N9lBLwJk0
トヨタ・マークIIが売れたもんだからボディでかくして思いっきり寄せたんだわな
売れなかった反動で8代目の超感覚スカイラインはまた小さくなった
売れなかった反動で8代目の超感覚スカイラインはまた小さくなった
11: 2020/04/20(月) 21:58:50.29 ID:CQI8vHkA0
これのニスモ使用乗ってたわ
16: 2020/04/20(月) 22:00:43.01 ID:B/DHJ76W0
現行が1番おハイソなんじゃないの?
物凄く高価で驚嘆
物凄く高価で驚嘆
21: 2020/04/20(月) 22:02:39.98 ID:39md2wRj0
今見ると信じられないぐらいダセーな
22: 2020/04/20(月) 22:03:18.02 ID:5be0DBZU0
走ってるの見たことないな
25: 2020/04/20(月) 22:05:31.40 ID:KyfOS/nL0
最初に買った車だ、懐かしい
直6の2000ccなのに加速も最高速も1600cc勢に全く追いつかない、アホみたいに遅い車だった
でも大事に乗ってたし何処行くにも楽しかったな、今のセレナは運転どころか洗車すら面倒だ
直6の2000ccなのに加速も最高速も1600cc勢に全く追いつかない、アホみたいに遅い車だった
でも大事に乗ってたし何処行くにも楽しかったな、今のセレナは運転どころか洗車すら面倒だ
39: 2020/04/20(月) 22:18:08.49 ID:5sN1oDPq0
加速するとかなりリアが沈み込むイメージ
45: 2020/04/20(月) 22:32:54.70 ID:x+Z0BCOL0
31はスポーツカーやな
ハイソカーはレパードや
ハイソカーはレパードや
49: 2020/04/20(月) 22:40:51.18 ID:CsfemD2C0
当初は、当時大流行していたハイソカーに近い路線を打ち出していた。
しかし、従来のスポーツ路線とは大きく異なる高級志向は不評の結果となり、登場から1年もたたないうちに2ドアクーペやワゴンの導入というテコ入れが図られることになる。
GTSシリーズ追加を機に、CMも含めてスポーツ路線への回帰を図る。キャッチコピーは「そのとき、精悍。」。
しかし、従来のスポーツ路線とは大きく異なる高級志向は不評の結果となり、登場から1年もたたないうちに2ドアクーペやワゴンの導入というテコ入れが図られることになる。
GTSシリーズ追加を機に、CMも含めてスポーツ路線への回帰を図る。キャッチコピーは「そのとき、精悍。」。
57: 2020/04/20(月) 22:48:35.91 ID:bQlZHz/r0
この頃の車ってデザインとか一つも考えなかったの?よくこんなんで売れたなww
すげーわ
すげーわ
64: 2020/04/20(月) 23:03:56.06 ID:2T9NzPpi0
>>57 生産できる(コスト含めて)加工技術の問題があるから、
デザインすりゃ何でも造形できる訳ではない。
これでもジャパンとかよりは一応高級感出してる。
ただ90年代後半の日産もそうだったが、
この頃の日産は、トヨタに比べて、
明らかに綺麗な曲面とまとまったデザインで劣っていた。
トヨタがデザインやコンセプトで迷走しだして、
日産が割り切ってシルビアやR32など出してた辺りだけ、逆転してたか。
デザインすりゃ何でも造形できる訳ではない。
これでもジャパンとかよりは一応高級感出してる。
ただ90年代後半の日産もそうだったが、
この頃の日産は、トヨタに比べて、
明らかに綺麗な曲面とまとまったデザインで劣っていた。
トヨタがデザインやコンセプトで迷走しだして、
日産が割り切ってシルビアやR32など出してた辺りだけ、逆転してたか。
59: 2020/04/20(月) 22:53:13.17 ID:cybE5s+s0
スポーティなハイソカー(?)だよね
GT-Rを名乗らないのは日産の意地だったのでは
GT-Rを名乗らないのは日産の意地だったのでは
65: 2020/04/20(月) 23:04:41.48 ID:dvk99rqC0
全日本ツーリングカー選手権、グループAで日本車勢は苦戦してて、日産はR30、R31と苦戦してて、基本設計からグループA規定で勝つ為に作られて投入されたのがR32だったんだよね
73: 2020/04/20(月) 23:10:07.49 ID:vGb41tIK0
R31スカイラインがマークIIにすり寄って失敗した後
改心して走りに振ったR32スカイラインを作り
その後トヨタの開発責任者があんな車を作りたいと公言して
三代後のマークIIを作ったのが面白い
改心して走りに振ったR32スカイラインを作り
その後トヨタの開発責任者があんな車を作りたいと公言して
三代後のマークIIを作ったのが面白い
77: 2020/04/20(月) 23:14:02.90 ID:2m6c85t20
R31か懐かしいなー
これのニスモに乗ってたけど、この頃のライトチューンって奴、エアクリ、マフラー、コンピューター、ブーストアップ、ニスモの強化クラッチやったけどたいして速くならなかった....
これのニスモに乗ってたけど、この頃のライトチューンって奴、エアクリ、マフラー、コンピューター、ブーストアップ、ニスモの強化クラッチやったけどたいして速くならなかった....
78: 2020/04/20(月) 23:21:53.82 ID:BF8mbkqH0
32のアテーサの試作型はまず31に積んで試されたらしい
残っていたら見てみたいものだ
残っていたら見てみたいものだ
83: 2020/04/21(火) 01:48:19.62 ID:e4ewwikT0
スカイラインが方向性を見失ってた頃の車だろ
86: 2020/04/21(火) 02:15:15.46 ID:rFb6dFqV0
7thスカイラインって悪い時代の日産だな
今はもっと悪いけど
今はもっと悪いけど
91: 2020/04/21(火) 02:43:34.60 ID:QE7dfiJn0
GTSRとトミーカイラは格好良かった
あれはスポーツカーだろ
あれはスポーツカーだろ
94: 2020/04/21(火) 13:07:03.99 ID:o15h3K780
>>91
ただのスポーツグレードとチューンドカーであってス、ポーツカーではない
最低グレードでもスポーツカー足りえないような車種はスポーツカーではないんだよ
ぶっちゃけスカイラインは全てスポーツカーではない
独立車種となった35Rはスポーツカーだが、どちらかと言うとスーパーカーの範疇に
入ってしまっているので手放しにスポーツカーとは言い難いところがある
ただのスポーツグレードとチューンドカーであってス、ポーツカーではない
最低グレードでもスポーツカー足りえないような車種はスポーツカーではないんだよ
ぶっちゃけスカイラインは全てスポーツカーではない
独立車種となった35Rはスポーツカーだが、どちらかと言うとスーパーカーの範疇に
入ってしまっているので手放しにスポーツカーとは言い難いところがある
100: 2020/04/21(火) 14:10:53.16 ID:xMU6t0fq0
スポーツカーってのは基本骨格から運動性能に振った車の事だからね
R31乗りだけどスポーツカーと思った事はない
R31乗りだけどスポーツカーと思った事はない
102: 2020/04/21(火) 14:31:23.98 ID:A2KofrLx0
105: 2020/04/21(火) 15:03:50.82 ID:p0ggiHKF0
この記事 FJ20搭載のR30を無視しとるなw
RSターボなんて、クソ速かったし。
R31はハイソ時代に産まれたからねぇ
GTS-Rのステンマニ買おうと思って日産部品に行ったら35万だか38万で社外品より高くてビビッた
タービンはTO4Bでドッカンターボw
ROM弄ってもR32GTS-tのロムチューンに敵わない。
R32はGT-Rばかりが名車扱いされてるけど、弄ってナンボでトルクも薄くてさ
GTS-tの方がハンドリングとサイズ感からしたら良い車だったよ。
そのまんまRB26積めるし、RB25、26腰下なら車検も通ったしね。
RSターボなんて、クソ速かったし。
R31はハイソ時代に産まれたからねぇ
GTS-Rのステンマニ買おうと思って日産部品に行ったら35万だか38万で社外品より高くてビビッた
タービンはTO4Bでドッカンターボw
ROM弄ってもR32GTS-tのロムチューンに敵わない。
R32はGT-Rばかりが名車扱いされてるけど、弄ってナンボでトルクも薄くてさ
GTS-tの方がハンドリングとサイズ感からしたら良い車だったよ。
そのまんまRB26積めるし、RB25、26腰下なら車検も通ったしね。
110: 2020/04/21(火) 15:23:12.16 ID:fp1eIVP00
>>105
GTSRはTO4EだよS、R、ZはあったけどBは無かったとおもうよ。
うちのおじさんが乗ってたけどライトチューンでも全然速くゼロヨンで13秒台中盤を出してたよ。
ニスモ扱いのパーツは保証もキチンとしてるし社外より高い物が多い。
32はVスペならノーマルで十分だし前期でも当時のタイヤ性能ならあれ以上はいらない。
タイプMはハンドリングはそこそこ定評あったけどFCや13、14シルビア、MR2にもカモられ豚足と呼ばれてた。
エンジン載せ替えるなら最初からR買えば良い。
GTSRはTO4EだよS、R、ZはあったけどBは無かったとおもうよ。
うちのおじさんが乗ってたけどライトチューンでも全然速くゼロヨンで13秒台中盤を出してたよ。
ニスモ扱いのパーツは保証もキチンとしてるし社外より高い物が多い。
32はVスペならノーマルで十分だし前期でも当時のタイヤ性能ならあれ以上はいらない。
タイプMはハンドリングはそこそこ定評あったけどFCや13、14シルビア、MR2にもカモられ豚足と呼ばれてた。
エンジン載せ替えるなら最初からR買えば良い。
108: 2020/04/21(火) 15:12:44.88 ID:7GT+FX2D0
初めての車が先輩に40万で譲ってもらった見た目はGTSRのGTSXだった。
最初から改造してあってブローオフバルブと砲弾マフラーでRBサウンドをいっぱい味わった。
横から追突されて処分したけど良い車だったな。
最初から改造してあってブローオフバルブと砲弾マフラーでRBサウンドをいっぱい味わった。
横から追突されて処分したけど良い車だったな。
114: 2020/04/21(火) 18:29:38.08 ID:i/+AUvYx0
R31とC32ローレルってどこに差別化があったのか分らん双子的なたたずまいだったが
R32とC33になると一気にそれぞれの商品展開の方向性がはっきり出たんだよねw
ああ、80年代後半から平成2~3年ころまでの時代が一番わくわくした。。
R32とC33になると一気にそれぞれの商品展開の方向性がはっきり出たんだよねw
ああ、80年代後半から平成2~3年ころまでの時代が一番わくわくした。。
116: 2020/04/21(火) 18:54:29.59 ID:5xPrL1mN0
136: 2020/04/21(火) 20:28:07.51 ID:cMdxP3js0
RB20Eの7thスカイラインと初代セフィーロどっちもMTで乗り継いだけど
セフィーロのほうが気持ち良かったな。車重が50kgほど軽かったせいだろうね
でもどちらも3000~3500rpmあたりのレスポンスは「ええなぁ」と思った
セフィーロのほうが気持ち良かったな。車重が50kgほど軽かったせいだろうね
でもどちらも3000~3500rpmあたりのレスポンスは「ええなぁ」と思った
166: 2020/04/22(水) 15:53:10.11 ID:wMLvRtYY0
>>1
色々言われるけど、乗ってみたら楽しいクルマだったよ。
ワゴンとディーゼルがあったのもR31までだったな。
レガシィ人気と重なっていたらステージアとはまた違った進化もあっただろうに
色々言われるけど、乗ってみたら楽しいクルマだったよ。
ワゴンとディーゼルがあったのもR31までだったな。
レガシィ人気と重なっていたらステージアとはまた違った進化もあっただろうに
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716: 2020/4/(木) 21:00:26 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (6)
jyoki0501
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jyoki0501
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昔から今までそこは変わってない。
記事にもスポーツグレード云々と書いてあるだろう。
スポーツカーなら全てがスポーツグレードだ。
jyoki0501
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ちょっとワルそうなニィチャンが車高低く構えて乗ってたイメージ。
SSRのメッシュでキメてたクルマが実家の近所にあってカッコ良かったなー。
jyoki0501
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jyoki0501
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jyoki0501
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