facaa0cf
1: 2020/04/29(水) 10:08:35.306 ID:o+20Ulz8d
実際どうなの?

引用元: ・エンジンブレーキ使うと車が壊れやすくなると思ってる奴wwwww

2: 2020/4/(木) 22:44:08 ID:kurumania
3: 2020/04/29(水) 10:09:10.872 ID:CVMkiMB90
車がっていうかミッションへのダメージはあるよ

4: 2020/04/29(水) 10:09:29.243 ID:2lkaIrBx0
レットゾーンまで回転数上がらなければ大丈夫って普通わかるよね?

5: 2020/04/29(水) 10:09:29.562 ID:l6CaAUBl0
ブレーキが減るのがいいか、エンジンが痛むのがいいか

6: 2020/04/29(水) 10:09:58.357 ID:EDktzch/0
ミッションいたわりたいならフットブレーキ使え
最もその前に別の所が壊れるが

9: 2020/04/29(水) 10:10:07.921 ID:EjcSAegA0
エンジンブレーキって下り坂でしか使わなくね?

10: 2020/04/29(水) 10:10:19.117 ID:uaBUISXw0
MTだとエンブレでオーバーレブして壊れる可能性はある
下手くそのやることだが

11: 2020/04/29(水) 10:10:32.011 ID:Oy6i4STeM
加減がわからんからブレーキ踏むわ
山から長距離降りる時しか使わん

13: 2020/04/29(水) 10:10:36.459 ID:Ge+onO4+0
回転数合わせて繋げばミッションのダメージなんてほとんど無いっつーの
それよりブレーキ消耗する方がやだわ

14: 2020/04/29(水) 10:10:56.743 ID:QDBMv5Sb0
エンジンブレーキをなんかすり減らして止めるものだと思ってるんだろそれ

18: 2020/04/29(水) 10:13:03.837 ID:nU3YqZNGM
>>14
実際ギアの力、というか回りにくさを使って止めるわけだからその分すり減るだろ

23: 2020/04/29(水) 10:16:05.470 ID:QDBMv5Sb0
>>18
基本的にはエンジンの圧縮抵抗だよ


19: 2020/04/29(水) 10:13:04.308 ID:yFJmylepF
普段何千回転しても壊れないように作ってあるのにエンジンブレーキごときで壊れてたまるか
結論、負荷はかかるがたかが知れてる

21: 2020/04/29(水) 10:13:59.791 ID:tCQU3dMQa
女って全然エンブレ使わないよな
だから女は運動ヘタって言われんねん

22: 2020/04/29(水) 10:16:04.493 ID:Lu448j7/a
アクセルオフによるエンジンや駆動系のダメージってなんだよ
エアコンの方がよっぽどエンジンに逆方向の力掛かってるわ

26: 2020/04/29(水) 10:16:27.384 ID:CvE6okJaa
毎日1000キロくらい走って時速100キロからいきなり1速に落としたりとかしなきゃ他の部品が壊れるほうが先だがな

27: 2020/04/29(水) 10:16:58.841 ID:o+20Ulz8d
じゃあエンブレ使っていいんだね?

31: 2020/04/29(水) 10:18:55.103 ID:ZotIDw/l0
>>27
使っていいじゃなくて必ず使え
下り坂でフットブレーキしか使わないと●ぬぞ
バスが事故ってニュースになってただろ

35: 2020/04/29(水) 10:20:22.656 ID:CVMkiMB90
>>31
下り坂では速度に関係なく使った方がいいの?

例えば高速道路の坂道の場合とか100キロ出てたとしてもエンジンブレーキ使ったほうがいい?

40: 2020/04/29(水) 10:23:28.481 ID:CvE6okJaa
>>35
むしろ高速で緊急時以外減速するのにブレーキ踏むやつがあるかよ

33: 2020/04/29(水) 10:19:47.020 ID:rfF+jkQi0
エンブレのほうがスムーズに減速出来る気がするし好きでMT乗ってるならエンブレかけて減速したくなる

34: 2020/04/29(水) 10:19:51.064 ID:EtQposmFa
後ろが居るから軽くブレーキ踏んでからセカンドにしてる
意味があるかはわからんが

44: 2020/04/29(水) 10:25:14.021 ID:kleZqt8m0
>>34
わかる
高速とかフットでかるくブレーキランプ点灯させてからエンブレで減速するわ
高速でブレーキ踏むなマンに怒られるけど

39: 2020/04/29(水) 10:22:46.260 ID:2+PqsPwhK
山道ドライブしたときローギアにしたほうが上り降り楽だったわ

つか教習でエンジンブレーキ活用しようって習うだろ

41: 2020/04/29(水) 10:24:21.470 ID:Lu448j7/a
シフトダウンによる減速はどっちかと言うとクラッチが損耗しやすい
ただのアクセルオフによる微少な減速は気にするだけ損

54: 2020/04/29(水) 10:31:21.749 ID:mQIGWHfr0
Nにしたらアイドリング回転でガソリンを消費
エンジンブレーキ使用中は燃料噴射止めるからガソリン消費無し
大昔の車でもない限りこうなんだけどNで燃料節約信者が多いんだなあ

67: 2020/04/29(水) 10:35:28.191 ID:kleZqt8m0
高速で後続車いるのにエンブレで一気に減速してくるヤツマジで怖い
なんも考えずドヤ顔でレバーBに弾いてそう

88: 2020/04/29(水) 10:50:06.941 ID:PHiMQkLT0
ごめんエンジンブレーキってなに?
アクセル離して勝手に減速してくことであってる?

96: 2020/04/29(水) 11:18:57.771 ID:pAaUjSZc0
>>88
アクセル離して減速すること。もっと言えばATなら2にいれたり、ODスイッチ押したりして只のアクセルオフより強めの減速すること。
てか、MT慣れてるとATのアクセルオフが減速しなすぎてビビる

94: 2020/04/29(水) 11:06:01.370 ID:5gWOeK1Q0
>>1制動力が足りないドラム式ブレーキの頃なら解るけど今どきの車でエンブレ意識してる人は少数だと思うし更にその中で1の言うような人が身近に居るんかい?

103: 2020/04/29(水) 11:55:04.450 ID:BbzUFDsT0
>>94
制動力自体はドラムの方が良いんだぞ
ただ放熱性が悪いからハードなブレーキングを繰り返してると効きが悪くなるのと
ペダルの踏み加減での制動力のコントロールがしにくい

98: 2020/04/29(水) 11:24:21.247 ID:77c17hlBa
やっぱみんな壊れやすくなるって思ってんのな
仕舞いにはすり減るとか言ってるしわけわかんねぇよ

716: 2020/4/(木) 22:44:08 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (21)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年04月30日 22:55
      • マニュアルのエンジンブレーキでオーバーレブとかどんな坂道なんだろうか。いままでMT乗ってそんな状況なった事ないんだけど
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2020年05月01日 07:54
        • >>1
          ヒールアンドトゥやったことないな
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2020年04月30日 22:57
      • いつも疑問なんだがバッテリーの充電量が少ないときにエンブレ効かせまくると早く充電終わったりするんかな?
      • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2020年04月30日 23:24
        • >>2
          一応オルタネータも回転数で発電量は変わってきますね。
          でも早まるかは微々たるものでは。

        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2020年04月30日 23:15
      • エンブレで何か減るとすればシンクロだろうね
        (ドグミッション / ダブルクラッチ使用 / 変速を伴わない軽いエンブレ←を除く)
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年04月30日 23:58
      • 軽の2WD、5MTで標高差400mほどの所へ通ってる。
        最後の5kmほどで200mちょっと上るので、帰りはエンジンブレーキ使いまくり。
        17万キロ超えたけど、今でもリッター25キロ弱走り、クラッチ板も一度も交換なしだから、極端なシフトチェンジしなければ壊れないと思うよ。
        ある程度の回転数以上になると燃料カットもされる、ブレーキパッドも減らないしでメリットの方が大きいのでは?
        MTに慣れすぎて、ATで行くと怖いw
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2020年05月01日 00:01
      • バルブが閉じた状態でシリンダーが上下するために燃焼室側に発生した負圧が
        エンジンブレーキの正体と教わったけど
        燃焼室側に発生した負圧によってピストンの下、クランクケース側からオイルが燃焼室に入り込んで
        一時的にオイル上がりと同じ状態になり、結果としてオイル食いや燃焼室内のスラッジの原因になるとかなんとか・・・
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2020年05月01日 01:32
      • 屁理屈レベルで言えば、燃料カットによって燃料によるバルブシートの潤滑が見込めなくなるので、ごくわずかにバルブシートの摩耗が促進するというのもある。
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2020年05月01日 02:04
      • フルブレーキングとシフトダウンでどんだけこのタイヤでブレーキングを奥まで突っ込めるか把握しながらなんだからなにもかも負担はかかっとるぞ
        ちな昔、サーキット場で、今は目が追いついてこないだろうし怖くてできないと思う

        一般道では藤原トウフさんのようなシフトダウンアップ+ブレーキングで前後荷加重のないスムーズな運転を目指してください(スピード除く
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2020年05月01日 02:06
        • >>8
          アクセル抜けてた
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2020年05月01日 02:06
      • CVTで急に逆負荷がかかるのはまずい気がしなくもない
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2020年05月01日 07:30
      • 前の車スバルのステラカスタムだったけどエンブレ使いまくったらエンジンに負荷かかりすぎて冷却水がエンジンに逆流、それが蒸発してエンジンルームから煙が出てきたわ
        マジで焦って新車N-BOX買ったわ
        スバルはエンジン弱いから買うならホンダかトヨタがいいよって車検とか任せてる車屋に言われた
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2020年05月01日 09:30
        • >>11
          >>冷却水がエンジンに逆流
          車に全く詳しくないことがわかる そんな現象はあり得ない
          ガスケットが逝って冷却水がオイルラインに混入したのだろう
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2020年05月02日 08:21
        • >>13
          新車でN-BOXなんか買うくらいだからね。
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2020年05月01日 11:08
      • エンブレは速度調整用、停まるのはブレーキ踏みましょう。
        ブレーキは消耗品なのでね。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2020年05月01日 17:48
      • ATのマニュアルモードで信号停止とかにシフトダウン使って減速するのはオーケー?
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2020年05月02日 06:45
      • AT限定免許だとエンジンブレーキがわからないんだろ
        減速するときは必ずブレーキを踏むんだよな
        それを下手くそと呼ぶわけだがね
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2020年05月02日 08:52
      • なんかみんなMT前提で話してるけど、普通にATでもエンブレやるよな。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2020年05月02日 11:43
      • ぶっちゃけると 一般道でも信号停止前にこれでトロトロと進んだ状態になると フットブレーキをちょちょっと動かすだけで完全停止できる余裕ができる
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2020年05月03日 13:04
      • エンジンブレーキごときで壊れやすくなるなら、アクセル踏んで加速するだけでぶっ壊れるわww
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2020年05月12日 05:48
      • エンジンがすり減る?
        さてはエンジンを地面に擦り付けて減速させるブレーキと思ってるな?



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