1: 2020/11/05(木) 07:07:03.91 ID:S+K3+rYC0● BE:512899213-PLT(27000)
TRDは『コペン GRスポーツ』にエアロパーツなどを装着したモデルを用意。今回の2020年ワークス試乗会では、ノーマル、パフォーマンスダンパーのみ装着、エアロパーツなどを装着という3段階の仕様が並べられた。
■フル装備すれば自然と速度が上がってしまう
まずはノーマルのコペンGRスポーツに乗りフィーリングをチェック。続いてパフォーマンスダンパーのみを取り付けたモデルに試乗した。パフォーマンスダンパーが取り付けられただけのモデルでも、その効果はしっかりとでていた。
まず、ステアリングの操舵力が軽くなる。これはボディの余分な動きが抑えられるからで、全体としてクルマがピシッと引き締まった印象となる。コペンというボディ剛性が確保しにくいオープンカーだけにこうした効果が顕著に表れるのだろう。
さて本命のフル装備仕様。2回目に試乗したパフォーマンスダンパーの装着はもちろん、エアロパーツとトヨタ系お得意のアルミテープが装備されている。試乗を行ったのはツインリンクもてぎのパドックや連絡路で、さほど速度を上げられるわけではない。ビックリしたのはステアリングの操舵力に変化があったこと。パフォーマンスダンパーのみを装着したときよりも重さが増している。そして、コーナーへの進入時では、よりステアリングの効きがよくなりボディノーズがスッとインを向いていくのだ。
パフォーマンスダンパーによってボディやシャシーの余分な動きが抑制されていることで、まずは土台がシャキッとした。そこにエアロパーツを装着したことでフロントの荷重を若干アップすることができ、フロントタイヤのグリップがアップしたというシナリオだが、速度が高くなくてもエアロパーツの効果がはっきりと体感できる。またこのセットではリヤの横方向から、ボディを押さえつけるような働きがあるため、より安定感が高まるということだった。
S字コーナーでは切り返しのときに安定感が増していることもあり、このセットのよさはかなり実用的だと感じた。また同じ速度で走ることを心がけていたにも関わらず、フル装備のモデルは自然と速度が上がってしまっていたことも付け加えておく。
いかそ
https://response.jp/article/2020/11/03/339982.html
■フル装備すれば自然と速度が上がってしまう
まずはノーマルのコペンGRスポーツに乗りフィーリングをチェック。続いてパフォーマンスダンパーのみを取り付けたモデルに試乗した。パフォーマンスダンパーが取り付けられただけのモデルでも、その効果はしっかりとでていた。
まず、ステアリングの操舵力が軽くなる。これはボディの余分な動きが抑えられるからで、全体としてクルマがピシッと引き締まった印象となる。コペンというボディ剛性が確保しにくいオープンカーだけにこうした効果が顕著に表れるのだろう。
さて本命のフル装備仕様。2回目に試乗したパフォーマンスダンパーの装着はもちろん、エアロパーツとトヨタ系お得意のアルミテープが装備されている。試乗を行ったのはツインリンクもてぎのパドックや連絡路で、さほど速度を上げられるわけではない。ビックリしたのはステアリングの操舵力に変化があったこと。パフォーマンスダンパーのみを装着したときよりも重さが増している。そして、コーナーへの進入時では、よりステアリングの効きがよくなりボディノーズがスッとインを向いていくのだ。
パフォーマンスダンパーによってボディやシャシーの余分な動きが抑制されていることで、まずは土台がシャキッとした。そこにエアロパーツを装着したことでフロントの荷重を若干アップすることができ、フロントタイヤのグリップがアップしたというシナリオだが、速度が高くなくてもエアロパーツの効果がはっきりと体感できる。またこのセットではリヤの横方向から、ボディを押さえつけるような働きがあるため、より安定感が高まるということだった。
S字コーナーでは切り返しのときに安定感が増していることもあり、このセットのよさはかなり実用的だと感じた。また同じ速度で走ることを心がけていたにも関わらず、フル装備のモデルは自然と速度が上がってしまっていたことも付け加えておく。
いかそ
https://response.jp/article/2020/11/03/339982.html
引用元: ・【TRD コペン GRスポーツ 試乗】低速域でも機能するエアロ&パフォーマンスダンパーの恩恵【コレジャナイ】
スポンサードリンク
2: 2020/11/(日) 12:06:00 ID:kurumania
3: 2020/11/05(木) 07:09:55.35 ID:AmOdSAdY0
もっと可愛らしい色にしなさいよ!
7: 2020/11/05(木) 07:13:59.63 ID:4tOrPYOp0
軽い機体を重くしてど~すんだよ
8: 2020/11/05(木) 07:14:35.81 ID:lxSgL4j70
パフォーマンスダンパーはよ標準装備化しろ
11: 2020/11/05(木) 07:20:30.69 ID:vLifLx8A0
自ら初代の良さを捨てたクソ車
12: 2020/11/05(木) 07:20:37.78 ID:rbNwt1A50
TRDのショックは何回か付けたわ
安かったから。
安かったから。
13: 2020/11/05(木) 07:21:19.93 ID:xT/0+flJ0
昔は笑ってたのに今は怒ってるんだなw
17: 2020/11/05(木) 07:33:00.73 ID:Pw2xYtdj0
初代コペンは良かったよなぁ
18: 2020/11/05(木) 07:35:07.24 ID:QFcNfYtr0
(゚∀゚)←旧型コペン
20: 2020/11/05(木) 07:36:21.85 ID:DEMDkEXT0
初代の便所スリッパ感が嫌だった
ゴテゴテのエアロはどうかと思うけどローブ、GRも悪くないと思うけどな
ゴテゴテのエアロはどうかと思うけどローブ、GRも悪くないと思うけどな
21: 2020/11/05(木) 07:44:09.29 ID:OxizgSDb0
FFドラムブレーキでレカロとかついてるの見ると何とも言えない気持ちになる
23: 2020/11/05(木) 07:49:07.99 ID:US8n73dA0
これを2000ccぐらいで出したらセカンドカーにする
27: 2020/11/05(木) 07:56:26.01 ID:6uAToSbh0
ダイハツというだけで駄目なんだがメーカーのイメージなのかな
28: 2020/11/05(木) 07:59:29.56 ID:7eJxWdrn0
54: 2020/11/05(木) 12:20:38.36 ID:4VtqmjnD0
>>28
コペンはやっぱ初代
コペンはやっぱ初代
30: 2020/11/05(木) 08:02:53.73 ID:XWf5n4Lv0
エアロのせいで安っぽくなってるのかと思ったがもとからこんななのか
32: 2020/11/05(木) 08:05:15.98 ID:PX3ED/mI0
パフォーマンスダンパーって建物でいう筋交いみたいなヤツだっけ?
37: 2020/11/05(木) 09:17:39.52 ID:SkOwUfbt0
46: 2020/11/05(木) 11:15:29.01 ID:2BKGuuEL0
>>37
快適性じゃなくてスポーツ性能を上げる装備なのけ?
快適性じゃなくてスポーツ性能を上げる装備なのけ?
48: 2020/11/05(木) 11:23:37.20 ID:cGvfn1nL0
>>46
タワーバーに近いイメージだけど、振動というか不要な共鳴を抑えるのが目的じゃないかな
解放したノーマル状態より撓みが減るのと、不要な振動が抑えられる
タワーバーに近いイメージだけど、振動というか不要な共鳴を抑えるのが目的じゃないかな
解放したノーマル状態より撓みが減るのと、不要な振動が抑えられる
43: 2020/11/05(木) 10:56:38.01 ID:+KJrhIkL0
ダイハツはトヨタ傘下か
45: 2020/11/05(木) 11:02:45.40 ID:X/A1M8kg0
2代目コペンは複数の外観あろうがどれも最悪のクソデザイン
複数バリエーション展開するなら初期デザインを残せや
複数バリエーション展開するなら初期デザインを残せや
50: 2020/11/05(木) 11:43:13.93 ID:6cbHezF30
GRコベンのサイト見てもパフォーマンスダンパーの正体がわからない
足回りのショックアブソーバーとは違うらしい
もしかしてパフォーマンスダンパーと書いたアルミテープだったしてw
あぁ37に出てたか、えっ!そこにダンパーってフロントがぐにゃぐにゃ動くのか
足回りのショックアブソーバーとは違うらしい
もしかしてパフォーマンスダンパーと書いたアルミテープだったしてw
あぁ37に出てたか、えっ!そこにダンパーってフロントがぐにゃぐにゃ動くのか
52: 2020/11/05(木) 11:57:29.85 ID:cGvfn1nL0
>>50
もともと車のシャシは捻じれてるよ、トラックのラダーフレームなんて踏切わたるだけでグニャってるし
タワーバーやストラットバーだと固くなりすぎるって弊害あるから、わりと現実的な部品だと思うよ
じゃあなんで標準装備でないかと言えば、オイル封入だから耐久性とか保証によるコスト上昇や
その割に得られる効果が体感しにくい、割り増し料金のオプション部品のほうが都合がよいのではないかな
もともと車のシャシは捻じれてるよ、トラックのラダーフレームなんて踏切わたるだけでグニャってるし
タワーバーやストラットバーだと固くなりすぎるって弊害あるから、わりと現実的な部品だと思うよ
じゃあなんで標準装備でないかと言えば、オイル封入だから耐久性とか保証によるコスト上昇や
その割に得られる効果が体感しにくい、割り増し料金のオプション部品のほうが都合がよいのではないかな
57: 2020/11/05(木) 12:35:53.65 ID:jL0TFnWJ0
TRDってトヨタレーシングディベロップメントだろ。
ダイハツはトヨタの子会社なのは分かってるけど、普通にパーツ出すのか。
ダイハツのメーカー直系のDRSとか影薄いもんな
ダイハツはトヨタの子会社なのは分かってるけど、普通にパーツ出すのか。
ダイハツのメーカー直系のDRSとか影薄いもんな
59: 2020/11/05(木) 12:37:45.24 ID:7q1+nGhu0
これトヨタディーラーで買えるんだよな
少し驚いた
問題はs660モデューロとGRコペン
どっちを買うか、だよなあ
チューニングベースとしてはコペンなんだろうけど
ハードチューンする層なんて多寡が知れてるしね
少し驚いた
問題はs660モデューロとGRコペン
どっちを買うか、だよなあ
チューニングベースとしてはコペンなんだろうけど
ハードチューンする層なんて多寡が知れてるしね
62: 2020/11/05(木) 13:22:51.52 ID:PSdsh0iK0
コペンは前の型の丸めに戻したほうが良いよ
微妙な丸めは止めてさ
微妙な丸めは止めてさ
66: 2020/11/05(木) 15:19:34.55 ID:+Yhx6WWM0
もう止めようぜ660縛り
日本だけだぞ?
こんなクソ規格でアホみたいなクルマ作ってんの
日本だけだぞ?
こんなクソ規格でアホみたいなクルマ作ってんの
69: 2020/11/05(木) 16:12:07.00 ID:QvfERObD0
>>66
税金上げていいなら規格変更もあるかもね
日本の役所ってのはそういう所だし、排気量だけ上げて税金そのままなんて夢物語
税金上げていいなら規格変更もあるかもね
日本の役所ってのはそういう所だし、排気量だけ上げて税金そのままなんて夢物語
71: 2020/11/05(木) 17:52:51.88 ID:Tn0Cz9OI0
GRハイゼットが出たら起こして
61: 2020/11/05(木) 12:54:30.05 ID:cc38IOls0
装備しただけで速度上がるとかバカっぽい書き方だな
スポンサードリンク
716: 2020/11/(日) 12:06:00 ID:kURumANia
スポンサードリンク
コメント
コメント一覧 (16)
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
800ccくらいなら世界に売れるのでしょ?
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
親会社みたいなのの名前を借りて会社名にしてるとこは結構ある 東京富士サービスとか
TRDブランドのトヨタテクノクラフトもそんな会社 トヨタベースの特装車を作るのがメインの
業務ではあるけど基本的には何をやってもいい立ち位置 でも最近はキツかったんだろうね
さすがに最近では法整備とか技術情報とか資金の関係で別会社であることを維持できずに傘下に
下って協力会社から正式な資本関係のある子会社になって社名変更って例が多いみたいだけど
jyoki0501
がしました
ゴゴゴゴがココココって感じにガチで乗り心地良くなるし
耳詰まってんのかと思って耳抜きしちゃうレベルで
オーディオが良くなったのかは分からんが音が変化した。
音はすぐ元々を忘れて分からなくなるけど乗り心地は体感できると思う
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
パフォーマンスダンパーは動いているのか分からないレベルで動くらしいな。
jyoki0501
がしました