コメント一覧 (31)

1. • 1. 名無しさん
   • 2021年02月01日 00:12
   • お財布にはきついけどNaの切り替わる瞬間が気持ちいい
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2. • 2. 名無しさん
   • 2021年02月01日 00:18
   • 大排気量のターボじゃダメなの？
     なんでどちらか一方の前提？
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3. • • 6. 名無しさん
     • 2021年02月01日 02:36
     • >>2
       大排気量エンジンはそれ自体がデカくて重いからな
       搭載できる車も限られるのよ
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   • • 8. 名無しさん
     • 2021年02月01日 02:53
     • >>2
       ターボは過給…すなわち圧力を高めるワケだから、小さい（狭い）ほうが効率が良い
       狭い部屋はすぐギチギチになるが、広い部屋に、ギッシリと荷物を詰め込むのは大変でしょ
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4. • 3. 名無しさん
   • 2021年02月01日 00:51
   • ラグ無く一瞬で使えるハイブリッドと上がよく伸びるターボの組み合わせが最強
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5. • 4. 名無しさん
   • 2021年02月01日 02:15
   • 初期型のphv乗ってるけどバッテリーが劣化してきたのでhv走行＋モーターターボ的な感じで使ってる
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6. • 5. 名無しさん
   • 2021年02月01日 02:21
   • むしろヒール役じゃね
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7. • 7. 名無しさん
   • 2021年02月01日 02:46
   • 作品名忘れたけどVシネマの主人公が初代NXS乗ってる作品は凄かったぞ
     主人公「今だ！」ﾎﾞﾀﾝﾌﾟﾁｯ
     つ　[TCS]
     その後早送り映像でNSX圧勝
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8. • 9. 名無しさん
   • 2021年02月01日 03:07
   • そらパワーとか効率求めたらターボがいいんだろうけど回せないじゃん？正確には回しても意味ないじゃん？やっぱりエンジンは回してなんぼ、回すのがロマンだから大排気量自然吸気こそ至高異論は認める
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9. • • 11. 名無しさん
     • 2021年02月01日 03:20
     • >>9
       う～ん。ターボ化っていうのは、大排気量化に近いんだけども。
       実際、レースなどでは、ターボは元排気量の1.5倍換算とか、1.７倍換算とかで扱われる
       
       　ターボも、“ある程度回してやらないと効果がない”のも同じ。
       むしろターボの弱点は、ずっと回してやらないとダメなところで、低速だとパワーが出ないこと、その落ち込み具合が極端で、街乗りだと過給がかからず乗りにくいことかな
       レースでは、ずっと高回転を維持できるから、過給圧も維持できる
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10. • 10. 名無しさん
    • 2021年02月01日 03:09
    • エンジンの出力を上げる方法は３つある
      ・高回転化する　１秒に1回より2回燃やす
      ・排気量を上げる　10燃やすより20燃やす
      ・過給する　10燃やすより20燃やす…のは大排気量化と同じだが、狭いところに無理やり押し込む
      
      とどのつまり…どの方法も、“よりたくさんの混合気を燃やすにはどうするか？”ってのは共通
      ただ、高回転化はエンジン設計時に上限が決まり、あとから強化できないし、大排気量化もあとからやるのは載せ替えと同じくらい大変だ
      過給化だけは、後付けのターボキットで実現でき、コストもほかの手段よりは安い
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11. • 12. 名無しさん
    • 2021年02月01日 03:22
    • 2つついてた
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12. • 13. 名無しさん
    • 2021年02月01日 04:05
    • ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
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13. • 14. 名無しさん
    • 2021年02月01日 06:11
    • Naでもすげー軽かったらそっちのほうが楽しい
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14. • 15. 名無しさん
    • 2021年02月01日 06:27
    • 200万超える総支払額250万以上の軽自動車
      
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15. • 16. 名無しさん
    • 2021年02月01日 06:43
    • CRZの後期型にはバッテリーフル放出のロマンボタンがついている
      乗ったことないから分からないけど、体感はできないと言われてる笑
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16. • 17. 名無しさん
    • 2021年02月01日 06:45
    • さらにシングルターボかツインターボか。ツインターボもシーケンシャルターボだったり
      
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17. • 18. 名無しさん
    • 2021年02月01日 06:47
    • メカドックってニトロの前にパワーインジケーターって燃料噴出量変化させたり。
      
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18. • 19. 名無しさん
    • 2021年02月01日 07:11
    • ターボ効き始めた時の加速感がクセになる
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19. • 20. 名無しさん
    • 2021年02月01日 08:25
    • WRXのＳＴＩだから、当然ついているわ
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20. • 21. 名無しさん
    • 2021年02月01日 12:39
    • 今どき軽自動車からF1までモーターアシスト付いてるじゃん
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21. • 22. 名無しさん
    • 2021年02月01日 19:07
    • ターボは熱害ひどいしエンジンルームに隙間なくなるし
      自分でメンテする様になって選択肢から外れた
      とにかくオイル交換だけはやっとけ
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22. • 23. 名無しさん
    • 2021年02月01日 22:04
    • 少し前のＢＭＷのターボが一部車種はアクセルベタ踏みの時に数１０秒だけブースト上がってプラス３０馬力上がる仕様だった。
      ＮＡのＭ５はボタン一つで４００馬力と５００馬力が切り換え出来た。
      結構男心をくすぐる装備が昔はあったけど今は知らん。
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23. • 24. 名無しさん
    • 2021年02月01日 23:32
    • 大排気量もいいけど税金上がるぞ
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24. • 25. 名無しさん
    • 2021年02月01日 23:56
    • この時期RB26ターボの加給の音がシビれるのです。それで無意味にアクセルを踏んでしまいます。
      いけないのは分かっていますしスピードを出すつもりもないのです。でもあの音を聞きたくて踏んでしまうのです。それがターボです。
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25. • 26. 名無しさん
    • 2021年02月01日 23:58
    • スーチャーのが音は好き
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26. • 27. 名無しさん
    • 2021年02月02日 00:23
    • Naは高速カムに切り替わった時がええねん
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27. • 28. 名無しさん
    • 2021年02月02日 01:27
    • デビッド・ハッセルホフ　『キット、ターボだ！』
      ナイト2000　『いけません！マイケル！！』
      
      あのノリ大好きｗ
      あと、毎回ゲストキャラが無人で走ったり喋ったりするキットに驚くのも好きｗ
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28. • 29. 名無しさん
    • 2021年02月02日 04:52
    • ターボは排気音が自然吸気に比べるとショボい　
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29. • • 30. 名無しさん
      • 2021年02月02日 09:30
      • >>29
        好みはあるけど、どうしても籠ったような低い音になっちゃうね
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30. • 31. 名無しさん
    • 2021年02月02日 19:29
    • つまりT41ロワイヤルが最強と言う事だな。
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