コメント一覧 (64)

1. • 1. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:06
   • 現行モデルの軽自動車で、NAでもまあ我慢できるかなレベルで走れるのはホンダくらいだ
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2. • 2. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:06
   • ターボ無いとほんとクソみたいな加速力
     でも加速力が必要な使い方する車じゃないからいらん
     ターボ必要な使い方するならちゃんと普通車に乗れ
     そもそも加速が多少良くなっても曲がる止まるが貧弱過ぎて危ない
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3. • 3. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:34
   • オイル交換も多いし軽なのにランニングコストかかりそう
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4. • • 4. 名無しさん
     • 2024年01月20日 20:41
     • >>3
       軽なんて安さしか取り柄ないのにバカだよな
       後は下手くそが仕方なく乗るぐらい
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5. • 5. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:43
   • 軽のNAエンジン仕様の中古って
     オーバーレブ気味の個体が多く
     すぐエンジンが故障しやすいイメージ
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6. • 6. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:45
   • 軽は高速乗るなら絶対ターボ欲しい
     街乗りだけなら無くてもまぁ…という実体験
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7. • • 8. 名無しさん
     • 2024年01月20日 21:10
     • >>6
       そもそも高速乗る予定の車を買うなら軽は選択肢から外れるやろ
       軽1台しかない世帯なんてほとんど一人暮らしの若者だぞ
       街乗りや通勤用セカンドカーならターボなんていらん
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   • • 15. 名無しさん
     • 2024年01月20日 22:32
     • >>8
       配達業者は軽自動車で高速乗るんだよなぁ…
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   • • 21. 名無しさん
     • 2024年01月20日 23:23
     • >>15
       そら社畜の快適性や安全性なんて優先出来んからな
       プロボックスや小型トラックを用意してくれない会社かそんな仕事を選んだ自分を恨むべき
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   • • 24. 名無しさん
     • 2024年01月21日 01:07
     • >>21
       働いた事なさそう
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   • • 25. 名無しさん
     • 2024年01月21日 01:15
     • >>24
       配達業でしか働いた事なさそう
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   • • 26. 名無しさん
     • 2024年01月21日 01:29
     • >>21
       うわあ
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   • • 19. 名無しさん
     • 2024年01月20日 23:03
     • >>6
       高速乗るときは普通車に乗り換えれば済む
       軽一台だけなら街中メインにして高速前提で考えないほうがいい
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8. • 7. 名無しさん
   • 2024年01月20日 20:52
   • 無いと怠い
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9. • 9. 名無しさん
   • 2024年01月20日 21:11
   • たった10万で1.5倍の性能になると考えると凄い
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10. • • 33. 名無しさん
      • 2024年01月21日 08:02
      • >>9
        1.3Lクラスにはまだ遠いが数字的にも1Lクラス並の加速になるしな
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11. • 10. 名無しさん
    • 2024年01月20日 21:40
    • 軽のターボってもうちょっと何とかならんのかね
      VWのターボみたいに1100回転くらいでフルブーストが出来れば
      100km/hでも3000回転以下のギヤ比に抑えられると思うんよ
      まあレギュラーとか言う途上国レベルのガソリン使わんと駄目な時点でノッキング祭りだわな
      ホンダのエンジニアも1.5ターボのインタビューで匙投げてた
      欧米のミドルグレードがあれば絶対に負けないのにとインタビューで言ってた
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12. • • 12. 名無しさん
      • 2024年01月20日 21:46
      • >>10
        久々に香ばしい奴きたな
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    • • 17. 名無しさん
      • 2024年01月20日 22:35
      • >>12
        実際に欧州では日本でいうハイオク並みが標準なんだよ
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    • • 20. 名無しさん
      • 2024年01月20日 23:14
      • >>17
        それは違う
        イタリア、その他周辺ユーロはGPL（液化ガス）かディーゼルのほうが多い
        GPLはガソリンも入れれる日本で言うレギュラー車みたいなもん
        ベンヅィーナー（ガソリン）ってのが日本に送られてくるハイオク車で標準車ではないよ
        向こうでもこっちのハイオクの感じの扱いでガソリン自体が200円超え
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    • • 34. 名無しさん
      • 2024年01月21日 08:08
      • >>10
        燃料何使おうが660ccの低回転域だと排ガスの流量が足りない(=タービン回せない)ので無理
        軽のエンジンに関しちゃ排気量足りないので最初から回す前提で設計してる
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13. • 11. 名無しさん
    • 2024年01月20日 21:44
    • ターボなし乗ってたけど坂道はマジでないときつい
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14. • 13. 名無しさん
    • 2024年01月20日 22:29
    • ちょっと坂なだけでベタ踏みでもゆっくり加速なのが軽自動車だからな
      スピード出すんじゃなくて加速のスムーズさのためにあった方がいい
      特に高速走るなら安全面でほしい
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15. • 14. 名無しさん
    • 2024年01月20日 22:30
    • なんか軽自動車を目の敵にしてるオタクが湧いてて草
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16. • 16. 名無しさん
    • 2024年01月20日 22:35
    • 街中では車重が軽ければNAでもそんなにストレスにはならないんじゃないかな
      高速は知らん
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17. • 18. 名無しさん
    • 2024年01月20日 22:36
    • 無いよりある方がいいに決まってる
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18. • 22. 名無しさん
    • 2024年01月20日 23:24
    • 660に0.5の過給掛ければ理論上は990のエンジンを搭載してるのと同じ事
      決まった排気量内でエンジンの出力を上げるには、圧縮比を高くするしかないという前提を理解できないと、こういう疑問は常に湧いてくるんだろうな
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19. • 23. 名無しさん
    • 2024年01月21日 01:05
    • NAだと新車のうちはいいけど、
      走行距離3万越えた辺りからパワーダウン激しくて辛い
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20. • • 31. 名無しさん
      • 2024年01月21日 07:09
      • >>23
        13万じゃなくてたった3万？修理出せ
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21. • 27. 名無しさん
    • 2024年01月21日 01:35
    • 最近の軽は物凄く優秀であるかのような演出が立派で、パワー的な限界までは余裕がまだあるかのように加速するんよね
      でも、登坂車線がある高速なんかだと加速がピタッと止まる
      制限60の高速登坂車線で、アクセルベタ踏みで60ギリギリで加速しなくなる
      制限100の平坦な道だとアクセル半分以下で100km、回転数も気にならん低回転で流せるのに、だ
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22. • 28. 名無しさん
    • 2024年01月21日 02:12
    • むしろ過給機って小排気量車にこそ必要なもんでしょ
    • 
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23. • 29. 名無しさん
    • 2024年01月21日 02:47
    • どうせトップスピードなんかのびないんだからディーゼルエンジンにしてトルク太くすればいいのに
      
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24. • • 35. 名無しさん
      • 2024年01月21日 10:52
      • >>29
        重くなる
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    • • 50. 名無しさん
      • 2024年01月22日 10:40
      • >>29
        今の軽ターボはトップスピードの為のものじゃなくて、低速域での加速力重視で貴方のご希望通りトルクを太くするのが目的になってるよ
        だから平地をまったり走るだけならNAで十分だけど、坂道や多人数乗車時には露骨に恩恵を感じられるターボになってる
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25. • 30. 名無しさん
    • 2024年01月21日 06:44
    • 軽自動車の走りが昔より良くなったて言うのはターボ車限定の話しだね、NA車は車が重くなってるから、加速悪くなってる。
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26. • • 37. 名無しさん
      • 2024年01月21日 12:39
      • >>30
        アルト乗ってから言え
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    • • 41. 名無しさん
      • 2024年01月21日 14:07
      • >>37
        ワークスなら兎も角、普通のアルトなんてタイヤ細い・足回りフラフラ・パワー無いでそんな加速良くないだろ
        何言ってんだお前
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    • • 46. 名無しさん
      • 2024年01月21日 17:34
      • >>41
        先代は軽の割にという補助線を引くと悪くはなかったな
        80km/hから上は所詮自然吸気の軽だが
        
        現行アルトはHA36のクソドラポジとスローなステアリング改善されたんかな？
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    • • 47. 名無しさん
      • 2024年01月22日 02:27
      • >>41
        ？
        何言ってんだお前
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    • • 51. 名無しさん
      • 2024年01月22日 10:44
      • >>30
        軽も安全性が問われ出した20年前は急に重くなり始め、その後燃費を問われ出したら軽くなって…と、いつを昔に取るかで違ってくる
        例えばミライースとか、「昔」に比べても遜色のない軽さ。（だから何かしら他の不正の可能性が…）
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27. • 32. 名無しさん
    • 2024年01月21日 07:59
    • 軽自動車にというより軽自動車だからこそ必要
      普通車含めて二台以上持ってて軽は近所の足に使う程度なら不要
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28. • 36. 名無しさん
    • 2024年01月21日 10:53
    • オイル管理できないのならNAで十分
      
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29. • 38. 名無しさん
    • 2024年01月21日 13:10
    • 一人で乗るぶんには遅くてイラつく程度で済むけど四人乗車で登り坂はホンマ危ない
      ワンボックスならターボは必須、逆にNAで余計に踏んで燃費悪くなるまである
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30. • 39. 名無しさん
    • 2024年01月21日 13:39
    • 不要
      必要になるほどの用途なら普通車買え
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31. • • 48. 名無しさん
      • 2024年01月22日 02:28
      • >>39
        ド正論で草
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32. • 40. 名無しさん
    • 2024年01月21日 14:04
    • 別に自分の使い方でいると思うならターボグレード買えば良いだけの話では？
      それこそ使用方法がスーパー買い出しのみとかならターボいらんし、山道・高速使うならターボあったほうが楽だし
      
      ただターボグレード買うんなら1.3以上のコンパクトカー買ったほうが購入費用は安くなるけど
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33. • 42. 名無しさん
    • 2024年01月21日 14:44
    • 今時ターボつけるデメリットとかほぼないだろ
      極限までケチりたい貧乏人なら仕方がないが
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34. • • 43. 名無しさん
      • 2024年01月21日 15:04
      • >>42
        貧乏人かセカンド、サードカーに乗るのが軽なのに
        ターボまでつけて軽に乗る貧乏人がなに見下しとんねん
        金持ってんのならダウンサイジングターボ、ハイブリついてる車種の多い普通車いくやろ
        恥ずかしいやつだな
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    • • 45. 名無しさん
      • 2024年01月21日 16:31
      • >>43
        読解力のないアスペさんこんにちは
        本を読んで国語力を身につけた方がいいと思いますよ
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    • • 55. 名無しさん
      • 2024年01月22日 18:28
      • >>42
        今でもあるのはあるだろ。イニシャルコストで差が出るし、オイル交換だってさぼれんよ。
        あとはほとんどの車種で燃費が悪くなるしな。
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    • • 56. 名無しさん
      • 2024年01月22日 20:14
      • >>42
        それが意外と売れてないんだよな
        ターボの凄さがわからないのか燃費が悪くなるのが嫌なのか
        単純に目先の金が惜しいのか…
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    • • 60. 名無しさん
      • 2024年01月23日 12:44
      • >>42
        なんか日本がちょっとおかしいけど
        今時ターボ付けるデメリットとかほぼないだろ・・・って事だったらそうだね
        軽のターボはメリットしか無いし、オイル管理が少し厳しくなるぐらいじゃない？
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35. • 44. 名無しさん
    • 2024年01月21日 15:26
    • NAラパン持ってるけど我慢は必要だと割り切ってる。
      坂道や高速は覚悟してから通ればそれほどストレスでは無い。
      馴れてしまうのが一番かと。メインの1Lターボの普通車は凄く快適です。
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36. • 49. 名無しさん
    • 2024年01月22日 09:57
    • 車重が800kg台前半の軽くて前面投影面積の小さいミラやアルトの様なタイプならばNAでもぶん回せば、それなりに走ると思うが、タントとかスペーシアみたいに１トン近くてCdA値の大きそうな車はターボじゃないとどうにもならんのじゃないかな。
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37. • 52. 名無しさん
    • 2024年01月22日 11:24
    • ダメハツが誤魔化していたとおり
      軽ターボにハイオク入れてコンピューターの書き換えや点火タイミングを進角するだけでもリッターカー並になる
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38. • • 59. 名無しさん
      • 2024年01月23日 11:48
      • >>52
        それだけじゃないな。
        吸気ポート研磨（職人による手作業）に特注カム
        シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
        スロットルボディのボア径を拡張する
        
        ここまでやってるけど別に登録車並みの出力になってたわけじゃないからね。
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39. • 53. 名無しさん
    • 2024年01月22日 11:47
    • まとめで必ﾀﾋな軽乗りって、やっぱ普通車買えない層なんだろうな、やたらターボ欲してるあたり
      普通車も持ってるならたかが足の軽にターボが欲しいと思わんからな、自転車や原付代わりみたいなもんだし
      原付を排気量上げたりする違法改造をしたがるのも原付しか買えない連中だし
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40. • 54. 名無しさん
    • 2024年01月22日 12:12
    • 軽で全開なら小型車なら半開、でもその小型車でも半開も使わんよね
      1.8VTECも２Lミニバンも2LターボSUVも1.6ターボSUVもみんな半分程度まで回したのは、買ってすぐのころに数回だけだったわ、公道を走るのにそれ以上は全く使わない宝の持ち腐れ、わざと踏み過ぎないように踏みすぎないように、抑えて抑えて、とするのに常にストレス
      無駄だなーと思って、思い切ってターボ軽にしたけど結局変わらず、NA軽にしてようやく６割７割程度まで回せて、やっと無駄なく使えてる感がして満足だわ
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41. • 57. 名無しさん
    • 2024年01月23日 11:25
    • ターボがいくら昔より良くなったとはいえ、加速するまでにタイムラグがあって乗り辛いだろうに。0km/hからの発進もスムーズなスーチャをなんで廃止したんだろう。
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42. • • 58. 名無しさん
      • 2024年01月23日 11:42
      • >>57
        昔のバイクじゃあるまいに、現代の車でターボラグを感じ取るのはほぼ不可能。
        ましてや乗りづらくなるなんてありえない。
        そもそもスーパーチャージャーは燃費が悪い。
        とどめとしてスーパーチャージャーはダウンサイジングの潮流にのれなかったのが痛かった。
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43. • 61. 名無しさん
    • 2024年01月23日 12:46
    • 原付も125㏄になる事だし軽も750㏄ぐらいにならないかな～
      250㏄×3でちょうど良いんだけど
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44. • 62. 名無しさん
    • 2024年01月24日 11:03
    • 燃費以上に恩恵は大きい。
      燃費はアクセルの踏み方次第
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45. • 63. 名無しさん
    • 2024年01月24日 11:07
    • 同一車種でターボとNA乗ったけど同じ税金払ってるのが馬鹿らしい位まで差がある
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46. • 64. 名無しさん
    • 2024年02月07日 15:18
    • NAの軽とか存在が許されないレベル
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