コメント一覧 (60)

1. • 1. 名無しさん
   • 2024年06月03日 20:52
   • 前と同じで時間が無くて数値を誤魔化したってやつがほとんどでしょ？
     1番問題があるのはマツダのECU誤魔化した件だよね
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2. • • 14. 名無しさん
     • 2024年06月03日 21:44
     • >>1
       歩行者頭部保護で偽データを提出したり、衝突安全性試験のために車体に加工をした特別車両で試験を受けたりしているトヨタが圧倒的にヤバイ。人命軽視も甚だしい。
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   • • 17. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:04
     • >>14
       歩行者頭部保護の偽データ（基準より過酷なテストのデータ）を提出して人命軽視とか草
       
       それと車体に加工した車両ってのが見当たらないんだけどどれの事？
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   • • 21. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:41
     • >>17
       ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00908/
       
       4車種で衝突試験における試験車両の不正加工。
       
       ついでに言うとクラウンとアイシスでタイマーエアバッグもやっとる。この4車種の中に含まれていそうだが。
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   • • 22. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:42
     • >>21
       あれだけ散々タイマーエアバッグをキャッキャしていたら、トヨタのフラッグシップ、クラウンでもやってました!というお笑い。
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   • • 23. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:43
     • >>21
       これGoogleで一番上に来た検索結果だから、見当たらないってのは中々考えづらいけど。。。
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   • • 24. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:45
     • >>21
       エアバッグの件は置いといて、不正加工ってどれの事を言ってんの？規定と異なる台車重量？
       
       ニュースじゃなくてトヨタのリリースを読んでどれか言ってくれよ
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   • • 27. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:53
     • >>24
       ttps://kuruma-news.jp/photo/782740#photo3
       
       はい、トヨタのリリースのパワポ画像。
       クラウンとアイシスのタイマーエアバッグと、ヤリスクロスの旧基準で試験した積み荷移動防止試験が不正加工車両っぽいな。あと1個はどれだろうな。
       
       タイマーエアバックをおいておくことはできないね。明確な試験車両の不正加工だからな。
       
       トヨタの方から火消しに来てる方かな？w
       
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   • • 29. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:57
     • >>27
       レクサスRXの出力不正、まんまVWのディーゼルゲートじゃん。狙った数値を達成できなかったからプログラムいじって再測定。
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   • • 41. 名無しさん
     • 2024年06月04日 06:49
     • >>29
       試験専用ソフトウェアを使ってたマツダの方がディーゼルゲートそのものだよ。
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   • • 42. 名無しさん
     • 2024年06月04日 07:49
     • >>41
       いや同じだろ。どっちも試験専用のプログラムで不合格を合格に変えているんだから。
       もしディーゼルに限定したいなら、トヨタ自動機織ですでに同様のディーゼルゲートを起こしているしな。トヨタ自動車の車にも搭載されているディーゼルエンジン。
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   • • 28. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:54
     • >>22
       >>23
       >>24
       コイツらニュースしか読まないで、メーカーの出した文章をろくに読まないで騒ぎ立てる典型的なアホかよｗｗｗ
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   • • 30. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:57
     • >>28
       クラウンに関しては「試験用のテストで確実にエアバッグを展開させるためにタイマー着火という手法を用いました
       
       メーカーが出した文章です。火消しご苦労さん。
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3. • 2. 名無しさん
   • 2024年06月03日 21:03
   • スズキは再テストするともっと良い数値になる
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4. • • 46. 名無しさん
     • 2024年06月04日 09:44
     • >>2
       ＞フェード試験の停止距離を、実際の試験で測定した停止距離より短く記載した
       
       一番はっきりした不正にしか見えんが。
       やり直しても意味ないぞ。
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5. • 3. 名無しさん
   • 2024年06月03日 21:04
   • マツダのロードスターRFは点火時期調整をオフにしてたってあるけどなんで切ったん？
     オフだと出力上がるの？
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6. • 4. 名無しさん
   • 2024年06月03日 21:06
   • これロードスターも含まれてるのか
     フィアット向け、光岡向けに
     製造してたロードスターも不正対象なのか？
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7. • • 5. 名無しさん
     • 2024年06月03日 21:14
     • >>4
       アバルトはエンジン自体が違うんだが何が不正なんだ？
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8. • 6. 名無しさん
   • 2024年06月03日 21:17
   • 厳しいテストに合格してたから意味があるのであって
     合格できないから不正してましたとなれば価値は一気に下がる
     日本の車メーカーって意外とレベル低いのかも？中韓と同レベルか
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9. • • 18. 名無しさん
     • 2024年06月03日 22:07
     • >>6
       韓ならまだしも中はテストしてるかどうかすら怪しいだろ・・・
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10. • 7. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:22
    • マツダが一番やばいな
      ダイハツと同じやん
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11. • 8. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:25
    • 三菱は国からも日産からも刺された事あるからさすがに不正にはナーバスになってるか。
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12. • 9. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:26
    • トヨタもタイマーエアバッグしてたっぽいしマツダよりよっぽど質悪いぞ…
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13. • 10. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:26
    • 不正やったメーカーが悪いのは当然なんだけどさ国交省の監視体制もどうなっとんねんって話なんだよなぁ…
      認可がザルすぎるんだかしらんがあまりにも監視体制行き届いてなさすぎでは？
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14. • • 35. 名無しさん
      • 2024年06月04日 03:11
      • >>10
        袖の下貰ってるやつがいるってこと
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    • • 47. 名無しさん
      • 2024年06月04日 09:45
      • >>10
        試験の現場に国交省の職員が常に同席するのか？
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    • • 57. 名無しさん
      • 2024年06月04日 19:25
      • >>47
        そこまで極論じゃなくても抜き打ちで視察するとかやらなきゃだめなんじゃね？くらいは思ってる（できるかは別）
        ビクモの件といい流石にここまで不正多いと監督側にも問題あるでしょっていう
        ただOGとかの認証試験は書類だけらしいからそのへん日本とかは厳しいんだなーとも思うけどね。
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15. • 11. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:26
    • ホンダは五月蠅かっただけかｗ
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16. • • 15. 名無しさん
      • 2024年06月03日 22:02
      • >>11
        いや、騒音試験車両の重量を普通より重たくして、より厳しい条件で騒音を測定して規定内であることを確認していたらしい。
        
        なのでむしろホンダは静かなだけという。
        
        
        ・試験車両の重量設定について、法規の規定範囲を超えた重量で試験を実施した(試験条件の不備)
        
        　・試験成績書において、実際に試験を行なった車両の重量とは異なる規定範囲内の数値を記載した(虚偽記載)
        
        　不正が発生した背景と理由については、「試験実施後に設計変更などに伴い車両重量が変化すると再試験が発生する可能性があるが、車両重量を法規より厳しい条件に設定して試験を行うことで、騒音性能は保証できると解釈し、再試験の工数を増やさずにすむと考えてしまった」とのこと。
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    • • 48. 名無しさん
      • 2024年06月04日 09:51
      • >>15
        詐欺師の言い訳を信じるアホ。
        ホンダが言ってるだけで、第三者の調査でそんな結果が出たわけではない。
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    • • 51. 名無しさん
      • 2024年06月04日 13:03
      • >>48
        トヨタの方から来た人かな
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17. • 12. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:35
    • ホンダは以前のスズキと同じでより厳格な試験にしてましたってか
      不正といえば不正だが
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18. • • 20. 名無しさん
      • 2024年06月03日 22:37
      • >>12
        ホンダはエンジン出力の虚偽記載もやってるよ
        
        ≫原動機車載出力試験(ガソリン機関)、電動機最高出力及び定格出力試験における試験結果の出力値およびトルク値を書き換えて試験成績書に記載した(虚偽記載)
        
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    • • 25. 名無しさん
      • 2024年06月03日 22:47
      • >>20
        こちらの理由や背景には、「試験結果が同一諸元の原動機や電動機を搭載する機種の諸元値に未達または過達の場合、追加の解析が発生する可能性があるが、諸元値に対する差がわずかだった場合には性能のばらつきの範囲内であると考え、既に認証を取得している機種の諸元値に書き換えることで、追加解析の発生を回避し、工数を増やさずにすむと考えてしまった」としている。
        
        誤差範囲がどの程度許容されているかだね。非常に小さな数値の上と下で、良い数字も悪い数字も一定数値に書き換え。
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    • • 31. 名無しさん
      • 2024年06月03日 23:07
      • >>25
        同じエンジンを使用している2つの車種があった場合に、片方が118馬力で認証を取っている場合に、もう片方が公差なの影響で例えばだけど119もしくは117馬力となった場合に、同じエンジンなのになぜ馬力が違うんだ!?となるのが嫌だったから118馬力として書いたってことか。
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    • • 49. 名無しさん
      • 2024年06月04日 10:02
      • >>31
        原因を解析しなきゃいけないのに未達でも諸元値が出てるって偽装するのはイカれてるだろ。
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    • • 52. 名無しさん
      • 2024年06月04日 13:06
      • >>49
        原因が公差と考えられる極小の場合だから、実際問題ないでしょう。諸元値を越えてても諸元値としているわけだし。
        
        諸元値に全然到達していないのを誤魔化すためにプログラム書き換えて再測定しているレクサスRXとは全然違うな。
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    • • 54. 名無しさん
      • 2024年06月04日 13:28
      • >>49
        トヨタ馬力より全然マシ
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19. • 13. 名無しさん
    • 2024年06月03日 21:40
    • スバルはさすがに衝突安全系の不正はしないか
      燃費もどう取り繕っても悪いのが知られてるから不正の必要が無さそう
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20. • 16. 名無しさん
    • 2024年06月03日 22:03
    • 嫌いなメーカー叩こうと思ったら自分の贔屓のメーカーも不正していたんで錯乱してるパカが多くてわろてるｗ
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21. • • 19. 名無しさん
      • 2024年06月03日 22:22
      • >>16
        マツダですね
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    • • 55. 名無しさん
      • 2024年06月04日 18:08
      • >>19
        マツダは年中叩かれてるだろw
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22. • 26. 名無しさん
    • 2024年06月03日 22:52
    • スバルも昭和の頃からやってたっていうから根が深い
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23. • • 33. 名無しさん
      • 2024年06月03日 23:23
      • >>26
        三菱より前にリコール隠しやったのもスバルだしなあ
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24. • 32. 名無しさん
    • 2024年06月03日 23:09
    • どの会社もクリア出来なくて不正に走るならそのクリアできない項目がそもそもの問題なのでは？？
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25. • • 43. 名無しさん
      • 2024年06月04日 07:54
      • >>32
        そんな項目はない。基本は工数削減のためにより厳しい試験を実施してクリアしている事例が多い。
        プログラム書き換えやタイマーエアバッグは論外だが。
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26. • 34. 名無しさん
    • 2024年06月04日 02:03
    • スズキの不正の歴史がまた延長されたな。
      そしてとうとうホンダも仲間入りか。
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27. • • 36. 名無しさん
      • 2024年06月04日 03:14
      • >>34
        良い不正は大歓迎
      • 
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    • • 50. 名無しさん
      • 2024年06月04日 10:04
      • >>36
        ＞フェード試験の停止距離を、実際の試験で測定した停止距離より短く記載した
        
        報告より実際には長い距離でとまれるのか。実にいい不正だな。
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    • • 53. 名無しさん
      • 2024年06月04日 13:07
      • >>50
        まあスズキのフェードブレーキは良くないな。
        
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    • • 56. 名無しさん
      • 2024年06月04日 18:09
      • >>53
        商用車だと荷物も載せるだろうに
        怖いよね
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28. • 37. 名無しさん
    • 2024年06月04日 03:18
    • これって制度自体がムリゲーなんじゃね？
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29. • 38. 名無しさん
    • 2024年06月04日 03:28
    • 不正も全方位だったか
      
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30. • 39. 名無しさん
    • 2024年06月04日 03:57
    • やっぱトヨタって
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31. • 40. 名無しさん
    • 2024年06月04日 06:32
    • ついにホンダもかと思ったら別に信頼は揺るがなかったわ
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32. • • 44. 名無しさん
      • 2024年06月04日 07:56
      • >>40
        より厳しい試験をクリアしているだけだからな。今回のを見ると他社もそういう事例が多いから、そういうプロセスに改善すれば良いのにな。科学的根拠を持ってより厳しい試験を実施することはOKみたいな。
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33. • 45. 名無しさん
    • 2024年06月04日 08:41
    • よっしゃあああトヨタ逝ったwww
      え？マツダにスズキも…？
      じゃあまぁ良いか…
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34. • 58. 名無しさん
    • 2024年06月05日 10:03
    • 日産は何年か前に不正発表済み、なので今回は無いか、証拠残さないようにしてるか、どっちか
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35. • 59. 名無しさん
    • 2024年06月05日 17:53
    • カローラシリーズはツーリング、スポーツに移行したんじゃないのか
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36. • 60. 名無しさん
    • 2024年06月07日 00:09
    • 日本の自動車産業潰しが始まったね
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