■Xより









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716: 2024/6/(金) 10:38:12 ID:kURumANia


         

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     コメント一覧 (15)

      • 1. 名無しさん
      • 2024年06月14日 10:50
      • 機能性がより重視される商用車でこれを選ぶ人がどれほどいるかな?ましてや元々使い勝手がいい N-VAN がいる中で。見た目も N-VAN と差別化できてないよね。そもそもホンダもたくさん売れるとは思ってないだろうけどさ。
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        • 12. 名無しさん
        • 2024年06月14日 22:36
        • >>1
          今はEV化と電源の非炭素化が重要視されてるので大企業ほど欲しがってる
          そのせいでようわからん中華製造の貨物EV導入しようとしてる会社もあるぐらいだし需要はあるんだよな
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      • 2. 名無しさん
      • 2024年06月14日 11:02
      • 高い
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      • 3. 名無しさん
      • 2024年06月14日 11:14
      • 助手席無いのは思い切ったなぁ。
        積載重量は350kgと増えないのだし、助手席あっても貨物用空間は余りまくりそうだが。
        宅配だと一日の走行距離が40km~60kmとかが多いし、昼に会社で休憩取れるなら充電もできるから、この程度でも事足りるのだろうな。
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      • 4. 名無しさん
      • 2024年06月14日 12:06
      • ヒートポンプ式ってドラム式洗濯機かな?
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      • 5. 名無しさん
      • 2024年06月14日 12:11
      • 実際、商業用のEVていいの? 配達とかのストップアンドゴーの連続で短距離走ってたら熱でかなりバッテリーに負担かかって劣化が早そうなんやけど。
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        • 10. 名無しさん
        • 2024年06月14日 16:11
        • >>5
          むしろその条件、ガソリン車にとって過酷なんじゃないか。
          バッテリーは電力を出し入れしていない時間は冷却されるし。配達中とか。
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        • 13. 名無しさん
        • 2024年06月14日 23:16
        • >>5
          街中で加減速が多いと言ってもモーターの64馬力=47kwの出力をずっと入出力するわけないから
          急速充電(軽だと30kW~50kWぐらい受電するかな?)のほうが負荷としては明らかに大きい
          その急速充電でも冷却付の最近のEVだとオーナーの話でも目に見えて劣化するってことはなさそう

          なのでN-VANもヒートポンプ冷却付だから急速充電よりも負荷の低い走行の負荷での劣化はあんまり考えなくていいと思う
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      • 6. 名無しさん
      • 2024年06月14日 12:28
      • EVつて事を盾に値上げを当たり前にしようとしている
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      • 7. 名無しさん
      • 2024年06月14日 13:05
      • 車庫にはバックで停めるから、長時間充電ソケット挿しっ放しにするから後方に接続口設けて欲しいな。
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      • 8. 名無しさん
      • 2024年06月14日 14:03
      • うちの社用車がミニキャブEVなんだけどこいつに変えてほしいな
        エアコン付けると70kmくらいしか走らんから怖いわ
        バッテリーの劣化もあるのかもしれんけど
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      • 9. 名無しさん
      • 2024年06月14日 15:39
      • 街中のひたすらストップアンドゴーにエアコン付けてたら半分も走れなさそう
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      • 11. 名無しさん
      • 2024年06月14日 16:33
      • ヒートポンプ式とは画期的だね
        あと、一人乗り仕様って配達業界にとっては素晴らしいよ
        キャブオーバーが衝突安全の観点から消えゆく運命なので、ボンネット式でこれだけ輸送に特化して荷室を確保できるのは素晴らしい
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        • 15. 名無しさん
        • 2024年07月07日 23:26
        • >>11
          そうかな?重い荷物は2人じゃないと安全衛生に悪い。 交代運転休憩もできない。子供を迎えに行ったりの不測の乗車や代行も無理だ
           バイクを積んでて、カーブでもし固定が緩み運転席にもたれかかってきたら危ない。
           キャブオーバー形じゃない時点でビハインド感が有る。
           長方形の布団が敷けない 寝返りをしにくいタイヤハウスの存在。
           日産との技術提携のおかげか6kWh普通充電がメリットかもしれないが200v30A必要で、普通の家庭用分電盤のVVF電線を1から2サイズ上げる専用工事をしないといけなくなる。充電ポートも前面だから前向き駐車が必要な場面も。貨物満載だとバックで出にくいだろう。
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      • 14. 名無しさん
      • 2024年06月15日 11:45
      • まぁ売れ行きとか評判がどうなるかだね
        買い替えの時また選ばれるのかどうかとかも
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