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1: 2025/01/24(金) 12:53:51.890 ID:fX+RPKsA0
BMWとかには未だにあるのに

引用元: ・https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1737690831/

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2: 2025/1/(土) 16:02:00 ID:kurumania
2: 2025/01/24(金) 12:54:25.018 ID:0shL3+zY0
普通は直4がそのメーカーのフラッグシップモデルだわな

12: 2025/01/24(金) 12:58:16.791 ID:X1HdWnbN0
>>2
どこの貧乏メーカーの話?
ダイハツとかスズキ?

3: 2025/01/24(金) 12:54:26.020 ID:YDD4GZ5d0
4で問題ないから

4: 2025/01/24(金) 12:54:26.214 ID:N4Nf46u40
マツダさん…

5: 2025/01/24(金) 12:55:25.760 ID:tIWPQcAid
Vがいいじゃね

6: 2025/01/24(金) 12:55:58.650 ID:nXw0tcOyr
FFばっかだから

7: 2025/01/24(金) 12:56:07.289 ID:s6Zk7ERr0
アメリカだと直6は安物のエンジン、V6のほうが上級という意味不明な風潮あるしな

15: 2025/01/24(金) 13:01:43.786 ID:nXw0tcOyr
>>7
V型が好きなんでしょ
作りやすいのはむしろV型だけどね

9: 2025/01/24(金) 12:56:50.215 ID:fX+RPKsA0
なおBMWの直6エンジンはシルキーシックスエンジンとも呼ばれ
世界有数の動きの滑らかさを持つらしい

10: 2025/01/24(金) 12:57:35.535 ID:jyxXtu3dM
ロングノーズ・ショートデッキのデザインが流行らなくなったのも影響ありそう

11: 2025/01/24(金) 12:58:03.144 ID:3ZLVlX2v0
IS「V6V8あるからええやろ」

14: 2025/01/24(金) 13:00:21.030 ID:yBK5t9tG0
売れないから

16: 2025/01/24(金) 13:02:21.600 ID:bxjQnkcI0
CX60のディーゼルは直6じゃないの

17: 2025/01/24(金) 13:03:26.201 ID:A+DScGzS0
直6エンジンって完全バランスエンジンなんでしょ?
V型だとV12
水平対向だとF6
もそうらしいな

18: 2025/01/24(金) 13:05:09.372 ID:A+DScGzS0
日本のレースでは未だにRB26とか2JZをチューンして使うから性能は確かなものなんだろうな

19: 2025/01/24(金) 13:06:57.141 ID:N4Nf46u40
>>18
そこらへんはアホみたいに頑丈な設計になってるからチューニングに向いてるってだけで
直6だから選ばれてるわけではないと思うよ
単純に性能で言えば重たくなるし

20: 2025/01/24(金) 13:08:18.188 ID:/RmTTppi0
でかいからじゃね?
知らんけど

8: 2025/01/24(金) 12:56:44.812 ID:EGxezfVj0
ダウンサイジングが流行りだからね
税制と環境保護が目的

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716: 2025/1/(土) 16:02:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (53)

      • 1. 名無しさん
      • 2025年01月25日 16:36
      • マツダのcx60とcx80は直6エンジンやぞ。
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        • 4. 名無しさん
        • 2025年01月25日 17:00
        • >>1
          ガソリンで重心低いのを待ってる
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        • 43. 名無しさん
        • 2025年01月28日 05:28
        • >>4
          3000cc直6ガソリンがあるけど日本未導入
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        • 25. 名無しさん
        • 2025年01月25日 23:18
        • >>1
          なんで直6FRが刺さりそうな人に絶対刺さらないディーゼルSUVで出したんですかね…
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        • 40. 名無しさん
        • 2025年01月27日 00:58
        • >>25
          SUVは売れ筋だからまだ良いにしてもディーゼルにしたのはマジで意味分からん
          直6買うのって高回転回して音楽しむ層なのに上まで対して回らんディーゼルで出すという
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        • 44. 名無しさん
        • 2025年01月28日 05:28
        • >>40
          25と二人君らって中卒で技術知識ゼロなのな
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        • 47. 名無しさん
        • 2025年01月28日 17:44
        • >>44
          直6FRディーゼルSUVのどの辺に技術知識いるのか教えて?
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      • 2. 名無しさん
      • 2025年01月25日 16:46
      • 縦でも横でも長すぎるわ
        小型車しかない日本には無理だろ
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      • 3. 名無しさん
      • 2025年01月25日 16:46
      • 日本車の分際で直6は贅沢や
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      • 5. 名無しさん
      • 2025年01月25日 17:09
      • 必要無いから
        必要無いから売れない
        売れないから作らない
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        • 24. 名無しさん
        • 2025年01月25日 23:18
        • >>5
          いや、貧しいから だろ
          その昔直6マンセーの時代だってあったんだし
          当時も4発は格下扱いの傾向強かったしな
          実際は4発のが回るし好きって層も多かったのは公然の秘密
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      • 6. 名無しさん
      • 2025年01月25日 17:10
      • 6連スロあっての直6なんよなぁ
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      • 7. 名無しさん
      • 2025年01月25日 17:27
      • 直6はいろいろと融通利かないからね。とくにレイアウト的に。
        V6ならば、ホンダみたいにバンク角変えたりもできるし、横置きしたり縦置きしたりと、重量配分的にも自由度高い。
        全長の短さは、居住空間にも四駆化の際にもメリット多い。

        今みたいにSUVが増えてきた場合、四駆化できるメリットは大きいよ。
        直6だとフロント側のドライブシャフトがエンジンと干渉し、オイルパンを貫通する構造にするしか無いもの。
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      • 8. 名無しさん
      • 2025年01月25日 18:02
      • 正に過去の遺物やろ
        1つもメリットが浮かばんのやが
        滑らかさとか言うならEVでええやろ
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      • 9. 名無しさん
      • 2025年01月25日 18:06
      • 俺が免許とったころは
        クラウンでV8仕様があり
        500万前後で買えた

        今じゃ1.6L直3如きで500万もする・・・
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      • 10. 名無しさん
      • 2025年01月25日 18:37
      • 時代は1.8LのV6エンジンよ。
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        • 16. 名無しさん
        • 2025年01月25日 21:35
        • >>10
          それ、乗ってた。回るんだけどパワーが伸びない、高速で遅い車だった。
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        • 20. 名無しさん
        • 2025年01月25日 22:53
        • >>16
          エキゾーストを楽しむ車だったのかな
          マニアックだ(褒め言葉)
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      • 11. 名無しさん
      • 2025年01月25日 19:22
      • 3気筒のエンジンで誰も文句言わないから
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        • 14. 名無しさん
        • 2025年01月25日 20:09
        • >>11
          3気筒は所詮 軽自動車のエンジンで安物w
          多気筒で大排気量エンジンこそ至高!!
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      • 12. 名無しさん
      • 2025年01月25日 19:36
      • 貧乏人用の直4以下と、上級用のV8以上があれば充分だと気が付いたからでは?
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      • 13. 名無しさん
      • 2025年01月25日 19:42
      • エンジン車とその文化はこの先も残ってほしいが、ガソリンに縛られる生活にはうんざりしてきた

        はたして化石燃料と変わらないかそれより安いCN燃料や水素エンジンなんてものは実現するんだろうか
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      • 15. 名無しさん
      • 2025年01月25日 20:56
      • 日本が貧乏になったからが一番だろ、直6全盛期はバブル真っ盛りで企業も民も金持ってたからなぁ……
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        • 17. 名無しさん
        • 2025年01月25日 21:36
        • >>15
          直6全盛期に直6が開発できなかった技術のないメーカーもあるから。
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      • 18. 名無しさん
      • 2025年01月25日 21:52
      • 日本の6気筒はシリンダーを小さくして低振動需要なのに
        直6自体が低振動に不利なんだからあんなものバブルの徒花よ
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        • 32. 名無しさん
        • 2025年01月26日 11:24
        • >>18
          なんで直6は低振動に不利なんですか?
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      • 19. 名無しさん
      • 2025年01月25日 22:20
      • 子供のためにミニバン乗ってる間に、国産の直6が無くなっててショックだった
        仕方がないので水平対向にしてみたが、コレなかなか良いな
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      • 21. 名無しさん
      • 2025年01月25日 22:54
      • 衝突時にキャビンにエンジンが押し込まれるからと言うのも減った理由だった気がするけど曖昧な記憶
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      • 22. 名無しさん
      • 2025年01月25日 23:15
      • 軽のエンジン並べてパパッと作ってくれないかな
        今の車メーカーは現実的で賢い車ばっかりでつまんない
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      • 23. 名無しさん
      • 2025年01月25日 23:16
      • 1気筒あたり500~600ccが一番効率いいんだから
        主流が1500ccなら3気筒になるのは至極真っ当な結果だ
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        • 28. 名無しさん
        • 2025年01月26日 02:29
        • >>23
          軽が2気筒になれば面白そうなのに
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        • 29. 名無しさん
        • 2025年01月26日 02:54
        • >>28
          たしかダイハツがコペンでやろうとしたけど振動と騒音で頓挫したんじゃなかったっけか
          フィアットも前に2気筒出してたけど結構振動酷かったみたいだし、ダイハツのブランドとしては出せないって判断になったんだろね
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        • 36. 名無しさん
        • 2025年01月26日 19:27
        • >>28
          車での2気筒は難しい。
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        • 49. 名無しさん
        • 2025年01月28日 20:15
        • >>23
          3発はターボと相性良いしね
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      • 26. 名無しさん
      • 2025年01月26日 00:34
      • V8を讃えよ!
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      • 27. 名無しさん
      • 2025年01月26日 02:29
      • 直6なんてヒョロ長いばかりでロクな事はない
        パワーと低振動ならV8よ
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      • 30. 名無しさん
      • 2025年01月26日 08:22
      • 日本どころか世界的に消えただろ。つーか過去に遡ってもめぼしい直6はトヨタと日産だけじゃねえか。
        今は狭角V6で十分ってわかっちゃったからな。音もV6の方が良いしな。VWのV6サウンド最高だわ。
        美しさと迫力で2jz超えてる。
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        • 37. 名無しさん
        • 2025年01月26日 21:03
        • >>30
          観賞用ならな
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        • 38. 名無しさん
        • 2025年01月26日 22:09
        • >>30
          V型は偶力がな
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        • 46. 名無しさん
        • 2025年01月28日 05:31
        • >>30
          VWに草生えまくり
          あれを良いと思えちゃうって余程脳のバイアスが酷いようねw
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        • 48. 名無しさん
        • 2025年01月28日 19:00
        • >>46
          VWだからむしろバイアスかかってないよ。
          本当にBWS、V6の方がいい音。2jz、L6はつまらない。
          アイドリング中は静かでいいと思うけどね。迫力がない。野性味が無い。つまらない。
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        • 50. 名無しさん
        • 2025年01月28日 22:10
        • >>48
          野性味=ノイズ=うるせぇ
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      • 31. 名無しさん
      • 2025年01月26日 11:22
      • 今や大型シティバスすら一昔前のマイクロバスに積んでたサイズの直4だもんで
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      • 33. 名無しさん
      • 2025年01月26日 15:40
      • 父親が日産の直6に乗っていた
        しかも2000ccの
        子供心にも遅いと思っていた
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        • 35. 名無しさん
        • 2025年01月26日 19:24
        • >>33
          まあ六気筒なら3Lが適正だわな。
          いたずらに気筒数だけ増やしても下のトルクが弱くなるだけ。
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        • 52. 名無しさん
        • 2025年01月29日 20:57
        • >>33
          でも音やフケは良かったろ?
          昔は2000cc超の自動車税が異様に高かったから、
          庶民には6発2000ccが上等だったんだよ
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        • 53. 名無しさん
        • 2025年01月31日 02:55
        • >>52
          そう、2.8Lで7万なんぼとかだったわ
          うん、まあ、良い思い出やw
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      • 34. 名無しさん
      • 2025年01月26日 17:02
      • もうBMWとベンツとマツダにしか無いよね
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        • 41. 名無しさん
        • 2025年01月27日 13:00
        • >>34
          出ても普及と言うには程遠いけどフェラーリが新型の直6開発中だったと思う
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      • 39. 名無しさん
      • 2025年01月27日 00:55
      • 直6が無いというかFRが減ったのが主な原因だろ
        直6なんてFRぐらいしか積めないし
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      • 42. 名無しさん
      • 2025年01月27日 15:29
      • 直6とV6を比較した場合、振動や騒音がわずかに勝る程度でコスト、出力、重量で勝てないからな
        回転の滑らかさは圧倒的に直6が好きだけど
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      • 45. 名無しさん
      • 2025年01月28日 05:30
      • 昭和知識でモノを語っても恥ずかしくないってのはどんな障害なんだろう
        大排気量の代替としての直六過給エンジン、これ技術をちょっとでも学んだ人なら常識なのに
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        • 51. 名無しさん
        • 2025年01月28日 22:35
        • >>45
          直6ターボ楽しかったぞ
          L型はめっぽう丈夫でカリカリにしなきゃ素人チューンでも結構遊べたし
          パーツも車種も色んな意味で面白かった
          今時吊るしのパーツを個々でチョイスして後付けターボなんて出来んやろ?
          プライベーターでこれが出来たんだから好きな奴にしたら涎垂らしまくりだってw
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