コメント一覧 (14)

1. • 1. 名無しさん
   • 2025年03月29日 17:30
   • ディーラーじゃない販売店とかなら代表の趣味を兼ねてたまにやっているところあるけども出てきたら話題になるレベル
     25年寝かせた走行1800kmのR32とか、それでもたったの2200万程度にしかならないし場所も取るし各部は劣化するから効率が悪すぎる
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2. • 2. 名無しさん
   • 2025年03月29日 19:36
   • 錆びてたり、ゴムやパッキン劣化するのが多いけど
     半導体等の電子部品も眠ったままだと劣化するよな？
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3. • • 3. 名無しさん
     • 2025年03月29日 19:53
     • >>2
       せやね、酸素に触れた時点で腐食は免れない
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4. • 4. 名無しさん
   • 2025年03月29日 20:42
   • 日本では発生しづらい。なぜなら注文後に生産・組み立てする方式だから。
     
     デッドストックは、「これくらいは売れるだろ…」とあらかじめ一定数作ったものの、思ったより売れなかったから発生する。
     受注生産なら基本的に発生しない。
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5. • • 14. 名無しさん
     • 2025年04月03日 19:15
     • >>4
       販社が売上協力で発注するからそこそこある
       そして何年もたって新車登録の電文がAIRACから飛んできてびっくりする
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6. • 5. 名無しさん
   • 2025年03月29日 21:52
   • 新車は基本的にオーダーされたらメーカーに発注→生産だからデッドストックはまずあり得ない
     それこそ契約書&発注書書いたけどキャンセルしますとかじゃない限りは
     
     中古なら確かにデッドストックはあるけど40万なんてガチで人気無くて10年単位で放置されてたような奴しか無いぞ
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7. • • 12. 名無しさん
     • 2025年03月31日 14:56
     • >>5
       いま実質的にそうなってるだけで、基本は「この市場にこのモデルは〇〇台」で積み上げた計画で生産するよ。だから、メーカーに発注→待ち行列→計画に割り当て→生産、ってなってる。
       「受注生産」を謳っていても、計画時に弄れるパラメータが多いだけで、基本は一緒。
       しかも、それが通用するのは市場と工場が近い場合のみ。
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8. • 6. 名無しさん
   • 2025年03月29日 22:31
   • 走行距離の浅いデッドストックって、通常の3倍の価格のイメージだが。
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9. • 7. 名無しさん
   • 2025年03月30日 03:25
   • RX-8が販売終了後3年たっても買えたとか話あったけど不人気ならそういうもんじゃない？
     今でこそ1か月待ちとか当たり前だけど、以前は保管されてるの持ってくるだけだったし。
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10. • 8. 名無しさん
    • 2025年03月30日 03:37
    • 中国車では大量発生している。
      あの国は、部品発注して作れるだけ作って、売れそうな国に一気に送り込む生産方法。
      
      また、北京など都市圏ではナンバープレートが抽選制のため、金があって新車買っても登録できないって事態に。
      なので安い中古車を買って、ナンバーを新車に移植するって事も行われてる。
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11. • 9. 名無しさん
    • 2025年03月30日 07:21
    • 自動車雑誌に車種別の登録台数とか載ってたじゃん？今は知らんけど
      2000年前後にマツダのルーチェ・ロータリークーペが出現したことがあってさ
      あんときは驚愕した、一旦抹消→再登録も追われてるよね？
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12. • 10. 名無しさん
    • 2025年03月30日 14:24
    • >>なんか微妙なのしかないやろ
      
      そらそうよ
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13. • 11. 名無しさん
    • 2025年03月30日 23:44
    • マークXなら130系でも40万のやつあるじゃん
      買えよ
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14. • 13. 名無しさん
    • 2025年04月01日 12:22
    • 何年か前に初代ミラが走行200キロで出てて2度見したことがある
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