【議論】エンブレ多用はエンジンを痛める⁈ : くるまにあ速報

■Xより

エンブレ多用するとエンジンが痛む？
どの部品でしょうか？

無知で知らないので、教えてほしい
組む前に対策出来るなら考えてみたいし pic.twitter.com/FnidTCvW4Z
— RAT (@RAT_F6) May 4, 2026

加速時と1番違うのピストンの側圧じゃ無いかな、ピストンピンのオフセットのメリットが逆に作用すると思うから。コンロットのキャップ側の負荷とかで大端部がクローズしやすいとか。エンブレで壊したことないので検証したことはない
— squash12v (@squash12v) May 4, 2026

元技術者です。
エンブレ中は、コンロッドの大端部に引き伸ばされる力が掛かります。
大抵のエンジンは大丈夫ですが、スバルのEJ20等大胆部幅が稼げず強度ギリギリの設計になると、円が縦方向に伸びてダメになるケースがあると聞いたことがあります。(メタルブローがやたらと多い原因)
— キャプテンにしむーP (@fleetofnanko) May 5, 2026

純正エンジンの子メタル流れ大抵エンブレが原因
特にワイヤースロットルが悪い

高回転からアクセルオフすると
ピストンが負圧で引っ張られる、釣られてコンロッドも伸ばされる、コンロッドボルトも伸ばされる、コンロッドキャップが変形する
ジャーナルが変形する→オイルクリアランスが潰れる
— 🇳 🇪 🇴 🇳 🇮 🇦 に転生した俺はXを彷徨う (@neonia2nd) November 28, 2025

ムリなエンブレでコンロッドの大端部がクローズインで変形するか、メタルが流れる可能性くらいかな。
大端にノックピンがある仕様の場合はノックピン穴と内壁の寸法によっては、そこが割れることがあります。
— Shin-G_3 珍車使い (@Onion_001) May 5, 2026

クランクのスラストメタルが異常摩耗…というのは一度だけ聞いたことあります(他に原因がありそうで信憑性がイマイチだったのでそれ以上は聞かなかったのですが)。
— 🐜 うさこれーしんぐ🐰✨ﾀｰﾎﾞ💨🏁 元まなさん🐇🍡🐾 (@na6b6bk) May 5, 2026

エンジンブレーキ議論が混沌としてきてエンジンブレーキを使うとクラッチが消耗するという主張まで出てきた
— でんくま🚗🚛🚜💡🔧🍐🍜🐈🐮 (@denkuma12) May 5, 2026

話題が出るたびに曲がるエンジンブレーキの事を思い出す。 pic.twitter.com/v080rG09IR
— 忠之介 (@chunosuke) May 5, 2026

【AI架空アニメ】
頭文字Ｅ（エンジンブレーキを交換してください）」OP主題歌-交換してって言ってんじゃん~ pic.twitter.com/lwJzpK0JBA
— R (@jlfpeZeFBc5yOnW) May 5, 2026

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タグ：: #エンジンブレーキ; #エンブレ

コメント一覧 (53)

- 1. 名無しさん
- 2026年05月06日 17:23
- 元技術者です
  
  笑
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  jyoki0501
  
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- - 17. 名無しさん
  - 2026年05月06日 20:46
  - >>1
    適当な知識を振り回す
    おバカだから、クビになってる元技術者
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    jyoki0501
    
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- - 29. 名無しさん
  - 2026年05月07日 01:49
  - >>17
    ？
    ただの素人だろ
    なんで信じてんの？w
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    jyoki0501
    
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- 2. 名無しさん
- 2026年05月06日 17:34
- ブレーキを使うとブレーキパッドとディスクが傷む可能性があります。
  アクセルを踏むとエンジンを傷める可能性があります。
  
  って言ってんのと変わんねえのな。
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  jyoki0501
  
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- 3. 名無しさん
- 2026年05月06日 17:50
- ただ単にアクセルオフのエンジンブレーキなら、エンジン回転数は変わらないか、小さい。
  強いエンジンブレーキのために低いギヤにしたらエンジンの回転数が多くなる。その分寿命が縮む。
  １０万ｋｍなら問題なし。
  ＡＴ、ＣＶＴで、低いギヤにしたらロックアップ、ナントカクラッチ、ＣＶＴベルトがその瞬間少し強い摩耗が起こる。ＭＴで無理にクラッチを繋げてクラッチディスクが摩耗するのと同じ。
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  jyoki0501
  
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- - 51. 名無しさん
  - 2026年05月08日 23:30
  - >>3
    なにいってんだこいつ
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    jyoki0501
    
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- 4. 名無しさん
- 2026年05月06日 17:56
- 毎日乗り倒してる車で23万キロエンジン元気だしクラッチも20万キロでようやく替えた
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  jyoki0501
  
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- 5. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:03
- シリンダーの中でガソリン爆発させてる方がダメージでかそうだよね
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  jyoki0501
  
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- 6. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:06
- 元ラーメン屋です。
  意外にこれ知られていないんですけどエンジンを掛けると摩耗するんですよ
  ですからエンジンはなるべく掛けない方がいいって聞いたことあります
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  jyoki0501
  
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- - 45. 名無しさん
  - 2026年05月07日 18:26
  - >>6
    ランエボ乗ってそう
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    jyoki0501
    
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- 7. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:10
- ディーラーでエンジンブレーキ外してもらえばいいよ
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  jyoki0501
  
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- 8. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:26
- 新車でギアが削れて鉄粉出るくらいでエンブレごときでギア壊れることなんかあんの
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  jyoki0501
  
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- 9. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:26
- まあ無理やりエンジン空回ししてる感じあるから、なんとなく痛めそうな雰囲気はあるっちゃある。
  でもほんとに炒めるようなら推奨もされないし、エンブレ起きない機構付けたりするはずよね？
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  jyoki0501
  
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- - 13. 名無しさん
  - 2026年05月06日 19:16
  - >>9
    ギア繋がってるからカラ回しじゃないよ。エンジン周りノーマルならレブリミット以内でどんだけ回しても壊れる様な負荷でもない
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    jyoki0501
    
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- - 20. 名無しさん
  - 2026年05月06日 21:48
  - >>9
    ちょっと違うかもしれないけど、エンジンは、エンジンが回転している時は、エンジン回転数に係数同期して、エンジンオイルポンプが回っている。エンジンオイル圧警告灯が消えていればエンジンオイルがエンジン内を潤滑している。今は解らんけど、基本ガソリンエンジンはストッロルバルブが閉じて吸入行程でブレーキがかかる。それギャソリンのエンブレ。それがガソリンを爆発している時との違い
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    jyoki0501
    
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- 10. 名無しさん
- 2026年05月06日 18:30
- 元幼児です。
  あまり知られてないんですが、走るとタイヤが傷むしガソリンでお金はかかるし環境に悪いから運転しない方がいいですよ。
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  jyoki0501
  
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- 11. 名無しさん
- 2026年05月06日 19:01
- 無茶すぎる変速じゃなければむしろカーボン飛んでエンジンには良い、パドル車だったら無茶すぎる変速はセーフティかかるから安心
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  jyoki0501
  
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- - 21. 名無しさん
  - 2026年05月06日 21:50
  - >>11
    そんなんでとんだら、フューエルワンはいらんな。１５年以上前は１５００円だったのが、以前買ったのが２５００円ぐらい。今は１本４０００円近くするじゃねーか。
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    jyoki0501
    
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- - 23. 名無しさん
  - 2026年05月06日 23:08
  - >>21
    あんなオカルト使って喜んでんのかw
    いらねぇよ、エンジン時折り高回転回した方がいいぞ
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    jyoki0501
    
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- - 41. 名無しさん
  - 2026年05月07日 14:45
  - >>23
    何の知識もない低脳がオカルトとか言ってオナる定期
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    jyoki0501
    
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- - 42. 名無しさん
  - 2026年05月07日 15:24
  - >>21
    エンジンというかプラグ被りを防ぐ為にはたまに高回転まで回すのは有効だ。
    フューエルワンは正直毎日乗るなら大して効果ない。
    一番効果があるのはしばらくエンジン掛けないような場合な。
    燃料劣化によるスス溜まり抑制になる。
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    jyoki0501
    
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- 12. 名無しさん
- 2026年05月06日 19:15
- その点、回生ブレーキって車に優しいよな
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  jyoki0501
  
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- - 38. 名無しさん
  - 2026年05月07日 12:41
  - >>12
    ブレーキパッドが全然減らないよね
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    jyoki0501
    
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- 14. 名無しさん
- 2026年05月06日 20:11
- エンジンブレーキに妄想を抱いているAT限定が大騒ぎしそう
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  jyoki0501
  
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- 15. 名無しさん
- 2026年05月06日 20:13
- どの程度のエンジンブレーキ想定してるんや
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  jyoki0501
  
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- 16. 名無しさん
- 2026年05月06日 20:43
- エンジンブレーキを使いながらブレーキを踏んで
  ギア下げてけばエンジン、ブレーキ、ギア3つに負担が
  分散されるで
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  jyoki0501
  
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- 18. 名無しさん
- 2026年05月06日 20:47
- 減速よりも加速のほうが爆発のシリンダー往復運動を回転に変換するんだから、遥かにロッドを痛めるのでは？加速でエンジンをぶっ壊す人は多いが、減速でエンジンぶっ壊せる人は少ないだろ。無理な減速を繰り返す事でギアを壊す人はいるけどね。
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  jyoki0501
  
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- 19. 名無しさん
- 2026年05月06日 20:48
- トラック乗りだが、エンブレ使いまくり、時には排気ブレーキも使いまくりだけど、100万kmとか余裕で走る。
  エンジン壊れるとしたら別のとこだわ。ガスケット劣化の水漏れとか。
  オイル切らして焼き付きとか、ターボのタービンが割れたとか、廃ガス浄化装置の目詰まりとか。
  
  通勤は車（MT）だが、やはりエンブレ使いまくり。でもエンジン壊れた事は無いな。
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  jyoki0501
  
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- - 37. 名無しさん
  - 2026年05月07日 09:50
  - >>19
    大型トラックと乗用車じゃエンジンの設計思想が全く異なるから参考にはならん。
    大型トラックは排気ブレーキを多用するのが前提。
    
    大昔、「イグニッションオフでも止まらん」ボロ原付のエンジン、排気口に靴裏押し当ててエンジン止めてたな。
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    jyoki0501
    
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- 22. 名無しさん
- 2026年05月06日 21:59
- 4サイクルエンジンって加速してる時に4気筒で回転数（1分間にクランク何回転したか）の大体2倍爆発してる
  つまり2000回転で走ってたら1分間で4000回も爆発してるって事
  6000回転なら1分で12000回、秒間200回の爆発だな、それで壊れないように設計されてる
  爆発ほぼ無いアクセルオフ時のエンジンブレーキ程度が寿命縮むほどの負担があるとは思えないよね
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  jyoki0501
  
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- - 39. 名無しさん
  - 2026年05月07日 14:24
  - >>22
    いっぱい書いてあるけど、コンロッドにかかる力の方向が違うから壊れるかも、って話だよね。
    通常時はコンロッドはピストンからクランクシャフトに向かう力しかないが、エンブレ時はピストンを逆に引っ張る力が働く。とくに最初の「吸気」の時に。
    まぁ、だからと言ってそれでエンジンが壊れるなら、さらに壊れやすいレーサーのエンジンで最高速からアクセル全閉フルブレーキング、なんてできないんだけどね。
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    jyoki0501
    
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- 24. 名無しさん
- 2026年05月06日 23:24
- 取説に書いて有るシフトダウン時の許容速度内なら
  問題無いのでは
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  jyoki0501
  
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- 25. 名無しさん
- 2026年05月06日 23:31
- レブ振り切るくらいギア落としたんやろ
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  jyoki0501
  
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- 26. 名無しさん
- 2026年05月06日 23:32
- むやみやたらにエンブレ使うとエンジン部品の摩耗が早くなる
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  jyoki0501
  
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- - 27. 名無しさん
  - 2026年05月06日 23:50
  - >>26
    具体的にどの部分？
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    jyoki0501
    
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- - 30. 名無しさん
  - 2026年05月07日 02:22
  - >>27
    横からだが殆どだよ
    負荷を多く掛ければそれだけ摩耗や劣化は早くなる
    金属やベルトゴムの時間が止まってるわけじゃないからな
    上にも散々書かれてるがそれ気にしてどうすんの？車飾っとくの？って部類の話
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    jyoki0501
    
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- - 34. 名無しさん
  - 2026年05月07日 09:20
  - >>30
    代表的にどこがダメになる？
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    jyoki0501
    
    がしました
- - 36. 名無しさん
  - 2026年05月07日 09:41
  - >>34
    おつむ
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    jyoki0501
    
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- - 52. 名無しさん
  - 2026年05月09日 11:23
  - >>34
    頭悪いのか？
    使えば使うだけ、負荷が増えれば尚更に何だって圧力や摩擦に晒されるってだけなんだが
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    jyoki0501
    
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- 28. 名無しさん
- 2026年05月07日 00:34
- 「大きな音が出るからエンジンに悪そう」
  これぐらいにしか思ってないやろ。ATだと高回転まで回して大きな音を出す機会がないもん。
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  jyoki0501
  
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- 31. 名無しさん
- 2026年05月07日 02:42
- エンブレを減速で使うときなんて停止しようとするときぐらいで
  ほとんどが速度維持のためアクセル抜いて調節するぐらいだろ
  みんな普段からどんなスポーツ走行してんだ？
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  jyoki0501
  
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- 32. 鷹今　みこ
- 2026年05月07日 04:42
- 「エンジンとブレーキで減速時の苦しみや痛みを分かち合う」という発想はないんですか？
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  jyoki0501
  
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- 33. 名無しさん
- 2026年05月07日 06:00
- そんなこと言ったら減速できないじゃないですか。昭和の鉄拳教育の時代じゃあるまいし。昭和生まれも痛みはいやよ。
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  jyoki0501
  
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- 35. 名無しさん
- 2026年05月07日 09:29
- 昔のトルコンATは過度なエンジンブレーキ使用すると想定以上にATフルードの温度が上がって
  フルードの劣化を早め結果ATのメカニカルな部分にダメージとか有ったみたいだけど(今のATはどうかは知らん)
  エンジンには影響ないと思うで
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  jyoki0501
  
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- 40. 名無しさん
- 2026年05月07日 14:29
- 大昔、友人のCBR250RR借りた時、エンブレが装備されてなくてびっくりしたわ。
  シフトダウンすれば回転あがるだけで全く減速しない。乾いた笑いが出たわ。
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  jyoki0501
  
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- 43. 名無しさん
- 2026年05月07日 17:49
- アイドリングストップ機構の方がエンジンに悪そう
  浮いた微々たるガソリン代がセルモーター代に消える。即エンジン掛かったりで余計にガス食う。
  エンブレ使いまくろう、CBR600RR以外は大丈夫だろ？
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  jyoki0501
  
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- 44. 名無しさん
- 2026年05月07日 17:51
- 今でも走ってる10万キロオーバーの90年代のスポーツカーでも
  エンジンOHしてない車両なんていくらでもいるわけだし気にするほどか？
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  jyoki0501
  
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- 46. 名無しさん
- 2026年05月07日 20:30
- 俺の車は強めのエンブレ使うとオイル食う。
  コレは結果であって原因では無い。
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  jyoki0501
  
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- 47. 名無しさん
- 2026年05月07日 23:36
- というかピストンが高速で上下してるんだから真っ先に心配すべきは摩耗じゃねえの？
  それも結局トータルで見たら誤差レベルなんだろうけど
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  jyoki0501
  
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- 48. 名無しさん
- 2026年05月08日 13:47
- 普段ヵら多用しているが、そりゃオーバーレブすれば痛めるだろい。そうじゃないなら、そんなことにはならないと思うが。
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  jyoki0501
  
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- 49. 名無しさん
- 2026年05月08日 20:08
- そもそもエンブレをまともに使えるが奴おらん
  パカパカブレーキばっかやん
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  jyoki0501
  
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- 50. 名無しさん
- 2026年05月08日 23:18
- ディーゼル車のMT（特に許容回転数が低い大型車）なら高速域からシフトダウンミスって低いギアに入れてエンジンオーバーランとか時々あるらしいけど、ガソリン車だとよっぽどの事でもない限りエンジンブレーキでのエンジンへの負担なんて気にする程ではないと思うんだが
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  jyoki0501
  
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- 53. 名無しさん
- 2026年05月10日 09:13
- １０年落ちで購入した今の車。もちろん6ＭＴ。その後自分で運転して８年、エンブレ使いまくっているが何の問題もない。そもそもエンブレより車間距離もろくにとらずパッカパカブレーキ踏みまくるＡＴ車の本当に多いこと
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  jyoki0501
  
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