コメント一覧 (37)

1. • 1. 名無しさん
   • 2026年06月09日 23:59
   • 痩せれば？
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2. • 2. 名無しさん
   • 2026年06月10日 00:07
   • フロントのパイプフレーム化と全てCFPR化。
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3. • 3. 名無しさん
   • 2026年06月10日 00:13
   • リアシートとリア内装取っ払って本来燃料満タン状態で測るところをフューエルゲージゴニョゴニョして
     ほど空なのを満タンに見せかけて陸事で乗定変更の検査受けたけど
     これでカタログ値-60kgだったわ(1040kg→980kg)
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4. • 4. 名無しさん
   • 2026年06月10日 00:31
   • 300って
     200ならまだしも300って何を物差しにして決めたん？
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5. • 5. 名無しさん
   • 2026年06月10日 00:31
   • ロータス/エリーゼ【シリーズ2】へと買い替え良いべ…
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6. • 6. 名無しさん
   • 2026年06月10日 00:59
   • 1700kgある車両だと軽量化の恩恵よりもパワーを手に入れたほうが時間的にもコスト的にも良いよ
     極端に金がかかる軽量化は重量級には厳しいと思うよ
     ちなみに ドア4枚とエアコン・ヒーター・ エアバッグ外し 100kgは確実にいける（実際やった）
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7. • • 14. 名無しさん
     • 2026年06月10日 09:24
     • >>6
       それだけやってようやく100だもんな
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   • • 30. 名無しさん
     • 2026年06月10日 23:42
     • >>6
       ドア取っちゃったんですか？！
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8. • 7. 名無しさん
   • 2026年06月10日 01:17
   • 立て逃げスレかよしょーもな
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9. • 8. 名無しさん
   • 2026年06月10日 01:23
   • 300kg痩せようぜ
     
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10. • 9. 名無しさん
    • 2026年06月10日 02:13
    • 気球で吊るす
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11. • 10. 名無しさん
    • 2026年06月10日 02:50
    • レースの世界では1キロ1万円がよく言われてる金額だけど300キロとなると多分0が一つ増えるな
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12. • 11. 名無しさん
    • 2026年06月10日 03:17
    • ウイングを上下逆にして揚力出せ
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13. • 12. 名無しさん
    • 2026年06月10日 07:58
    • 1.7ｔの車って何なんだ？
      その手の重量車で軽量化の目的は何なんだ？
      一般的には車乗り換えた方が早いよ。
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14. • • 25. 名無しさん
      • 2026年06月10日 16:14
      • >>12
        真っ先に浮かんだのは、三菱GTOが1.7トンだったな…と。
        フロント側に1トン。リアに700kg。しかも１トンはフロントアクスルより前にぶら下がっている為、重量配分も悪い…というどうしようもない車だった。
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    • • 36. 名無しさん
      • 2026年06月12日 09:46
      • >>25
        フロントアクスルより前に1tってすごいな
        6G72だったらエンジン単体で250kgくらいのもんだろ？
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15. • 13. 名無しさん
    • 2026年06月10日 09:06
    • スポーツカーっぽいの乗る人って太った人多いよね〜
      ライトウェイトだと特に
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16. • 15. 名無しさん
    • 2026年06月10日 10:31
    • 狭いと乗れないからインプやランエボ乗りが多い(笑)
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17. • 16. 名無しさん
    • 2026年06月10日 10:42
    • 1700kgってことはパッと思いつく近いのはGTRとかRCFあたりだろ
      下手に軽量化するよりエンジンパワーに物言わせるほうが手っ取り早くね？
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18. • • 21. 名無しさん
      • 2026年06月10日 14:09
      • >>16
        アストンマーチンとかくっそ重い印象
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19. • 17. 名無しさん
    • 2026年06月10日 11:16
    • BNR32のスカイラインGT-Rは市販車が1400kg台で、
      グループAマシンが最低重量制限の1250kg程度
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20. • 18. 名無しさん
    • 2026年06月10日 12:06
    • ケーターハム買ったほうが安いと思うぞ
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21. • • 26. 名無しさん
      • 2026年06月10日 16:19
      • >>18
        軽量化は、どのメーカーも投げ出すほどにコストかかるんだよね。
        
        デブが痩せるのは大変だが、ガリガリのヤツを強化するのは簡単。
        でも車メーカーでこれをやってるのは希少という。
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22. • 19. 名無しさん
    • 2026年06月10日 13:04
    • お前が痩せれば車が100kg軽くなる
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23. • 20. 鷹今　みこ
    • 2026年06月10日 13:21
    • どうして背が低いぶん安くて軽くて低燃費のアルトやミライースよりＮボックスやタントやルークスのほうが売れてるのかを考えようよ
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24. • 22. 名無しさん
    • 2026年06月10日 14:44
    • 昭和の車雑誌はなかなか無謀なことやってた。
      車の軽量化はどれだけ燃費に貢献するかという実験で、
      ボンネット、トランクフード、果ては4枚のドアを外して
      筑波サーキットを周回していた。
      実験としては面白いが実用性がない。
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25. • • 27. 名無しさん
      • 2026年06月10日 16:31
      • >>22
        それはあくまで燃費の話では？。
        速さの場合、ボンネットやドアも空力的には必要であり、これら開口部はFRPにし窓はアクリル。
        
        シートだけでなく内装も剥がす。アンダーコートも当然剥がす。
        今は安全装備や快適装備、各種運転アシストが標準だが、これらも全部外して配線類も取り去る。
        （配線用のコードやハーネスだけで、今の車は200kg近くある）
        ホイールはアルミでは重い。マグネシウムだ。これくらいやれば…
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26. • 23. 名無しさん
    • 2026年06月10日 14:48
    • RCFのGT3車両がドンガラ状態でそんなもんだろ
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27. • 24. 名無しさん
    • 2026年06月10日 15:31
    • ミニ四駆かな？
      まずは徹底的に肉抜きしよう
      
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28. • 28. 名無しさん
    • 2026年06月10日 19:54
    • 軽量化するよりも
      エンジンを車両前方に、クラッチ・トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置
      改造すればバランスが良くなり軽量化せずに済む
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29. • 29. 名無しさん
    • 2026年06月10日 20:29
    • 軽のエンジンに載せ替え
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30. • 31. 名無しさん
    • 2026年06月11日 06:54
    • そこまでの軽量化を求めるのなら素材の変更をしなきゃダメだろう
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31. • 32. 名無しさん
    • 2026年06月11日 09:53
    • 昔、軽量化と称してフロントフェンダー下に隠れている部材を切り取ったアホ居たな
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32. • 33. 名無しさん
    • 2026年06月11日 10:11
    • 1400kgの車に乗り換えた方が早そう
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33. • 34. 名無しさん
    • 2026年06月11日 14:43
    • ステージアの２６０RSをBNR32よりも軽くするって事だろちょっと難しい。
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34. • 35. 名無しさん
    • 2026年06月12日 00:04
    • ヘリウムガス充填しよう
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35. • 37. 名無しさん
    • 2026年06月12日 18:03
    • 乗り換えたほうが早くて安い
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